Motor smøresystem

Bilsmøresystemet er designet forReduser friksjon, fjern slitasje og kjøleflater. Oljeforsyningen til gapet mellom kontaktflatene (gnidning) - sylinderen og stempelet - øker kompresjonen til motoren og gjør forbindelsen mer tett.

Til oljen som brukes i smøresystemet,forskjellige krav presenteres. Det skal ha en viss viskositetsindeks, minimumshullpunkt, høy termoksidativ kapasitet, maksimalt flammepunkt. I tillegg bør smøremiddelet karakteriseres av et minimumskoksnummer. Det skal rengjøres - det skal ikke inneholde urenheter (alkalier, mineralsyrer, svovel, vann) og andre mekaniske inneslutninger.

De listede kravene er i større gradMaterialene som er oppnådd fra olje, svarer. Også ganske vanlige og syntetiske oljer. Imidlertid har de, sammenlignet med mineral, en høy pris, men samtidig overskrider de dem i kvalitet.

Motorens smøresystem girflere alternativer for oljeforsyning. Materialet kan mates med tyngdekraften, under trykk eller ved sprøyting. I design av moderne biler brukes som regel alle typer oljeforsyning. Et slikt system ble kalt "kombinert smøresystem". I dette tilfellet oppsamler oljen vanligvis ikke i bunnen av hulrommet hvor vevet roteres. Den kombinerte metoden har blitt mest utbredt i utformingen av firetaktsmotorer, der et sirkulerende smøresystem med en tørr vevhus brukes.

Olje fra veivaksel (vevhals) for spesiellhull kan mates til stempelstiften eller fra stempelkanalen for å sprøyte på motorens sylinder med tilfeldighet av tilkoblingsstangen og tilkoblingsstangen. Herfra kan olje ved sprøyting mates til kammen på kamakselen i sin nedre stilling. Når lekkasjer som smøres under trykk, lekker ut i kontaktområdet, kommer smørefettet til tidsdelene (trykknappene, ventilstammen, stengene, kjørekjeden) etter tyngdekraften. Roterende, veivaksel smadrer dråper olje og skaper en "tåke". Dette bidrar til å redusere friksjonen til de sammenhengende delene.

Til oljen, som leveres av pumpen, stilles strenge krav til rensningsgraden. I denne forbindelse er motorsmøresystemet utstyrt med et antall filtre.

Det første, vanligvis maskefilteret, er installert på pumpens oljesump. Deretter er det flere måter å rengjøre:

1. All olje kan mates inn i smøresystemet gjennom et enkelt filter. Denne rengjøringsmetoden kalles fullstrøm.
2. Delvis olje rensing er også gitt. I dette tilfellet blir en viss mengde olje rettet fra pumpen eller dens seksjon til filteret langs en parallellkanal med ytterligere utslipp i sumpen.

Motorsmøresystemet er utstyrt ogenheter som er utformet for å opprettholde systemets optimale temperatur, samt tiltak i nødmodus. Hovedparametrene som bestemmer operasjonen er temperatur og trykk. Med hensyn til type motorkonstruksjon bestemmes den optimale trykkindikatoren (innenfor 1-8 kg / cm2).

I tillegg er grenseverdier bestemt og ii henhold til modusen for motoren. Gir trykkvedlikehold på ønsket trykktrykkreduksjonsventil. Denne detaljene bidrar til å begrense trykket til ønsket verdi. Installasjonen av denne ventilen utføres i hovedlinjen eller direkte på oljepumpen.

I tilfelle feil av et fullstrømningsfilter, er det gitt en overløpsventil i konstruksjonen. Han tillater å gi olje av filteret.

Opprettholde de nødvendige termiske forholdene sikres ved å overføre en del av oljen gjennom en spesiell kanal til kjøle radiatoren fra pumpen.