Sovjetiske motorsykler. Motorsykler i Sovjetunionen (bilde)

Historien om innenriks motorsykkelbygging eren integrert og lyse del av verdens produksjon av sykler. Izhevsk, Kiev, Minsk og Kovrov fabrikker kan skryte av både berømte seire og bittere nederlag. Til slutt endte hele produksjonen av sovjetiske "jernhester" i fullstendig glemsel.

De aller første syklene (to- og trehjulede) ble leverttil Russland i slutten av 1800-tallet. Det er klart at disse var modeller av en utenlandsk produsent. Innenrikshistorier dukket opp med utbruddet av første verdenskrig. Plasseringen i Moskva, fabrikken "Duks", sammen med butikkene i Riga sykkelfabrikken, produserte de første lette motorsyklene i Sovjetunionen. De fleste detaljene ble kjøpt fra det sveitsiske firmaet Moterev. I 5 år produserte "Duks" bare 500 motorsykler. Masseproduksjonen begynte ikke. Dette ble forhindret av krigen, så vel som revolusjonen som hadde begynt.

Snart fikk sovjetiske motorsykler en ny sjansetil livet. Dette skjedde i midten av 1920-tallet etter krigens slutt og masseomviklinger. Moskva ingeniører ledet av P. Lvov prøvde å gjenopplive husbilindustrien. Modellen kalt "Soyuz" var utmerket, men det gikk ikke inn i masseproduksjon.

Periode for seriell montering

I 1928 ble Izhevsk-fabrikken etablertdesignbyrået, alle krefter som ble rettet mot bilindustrien. Hovedsiden av byrået var ingeniør Mozharov. Han og hans kolleger designet og testet 5 motorsykler "IZH". På hver av dem stod en firetakts to-sylindret motor med et arbeidsvolum på 1200 kubikkcentimeter. Etter et vellykket prosjekt ble virksomheten omorganisert til Izhevsk motorsykkelfabrikken. Han ble raskt bransjeleder.

Sovjetiske motorsykler, bilder av hvilke kan ses iartikkelen ble ikke opprettet massivt. Ikke desto mindre var dette en reell fremgang i produksjonen av sykler for den tiden. Spesielt opprettelsen av motorsykkelen "L-300".

Modell "L-300"

Opprinnelig ble det designet av spesialisterIzhevsk-anlegget, men masseproduksjon ble etablert ved Leningrad-anlegget "Red October". Sykkelen "L-300" ble produsert fra 1931 til 1938 og ble ansett som den rimeligste modellen for borgerne. Selvfølgelig var han langt fra perfekt, men dette forhindret ham ikke i å konkurrere kompetent med importerte motorsykler i ulike kryss. Racers på "L-300" vant ganske ofte.

Motoren var en to-takts en-sylindermotorkapasitet på 300 kubikkcentimeter. Men på bekostning av bare 6 hestekrefter var det mulig å akselerere bare til 75 kilometer i timen. Rullekjeder som utfører motoroverføringen var av dårlig kvalitet og ble hele tiden strukket eller revet. Overføringer ble byttet manuelt. Forbruket av bensin nådde nesten 5 liter.

Snart ble produksjonen flyttet tilbake til Izhevsk, hvor L-300-modellen begynte å komme ut under det nye navnet "IZH-7".

Sovjetiske motorsykler etter andre verdenskrig

Etter seieren til våre tropper produksjon av syklerhar gått til et nytt utviklingsstadium. Det var da at masseproduksjonen av disse "jernhestene" begynte. I tillegg ble reservedeler til sovjetiske motorsykler aktivt produsert. De samme fabrikkene som gjorde dette før krigen var engasjert i produksjonen. Ledelsen i vårt land bestemte seg for å vedta erfaringen fra Wehrmacht, som bruker sykler i militære enheter. Effektiviteten av denne avgjørelsen ble bevist av erfaringene fra militære operasjoner.

Under okkupasjonen i Tyskland ble beslaglagtbare noen få store motorverk. Blant dem var "DKW", lokalisert i Tsshopau. Han ble virkelig ansett som en av de største i verden. All teknisk dokumentasjon og utstyr ble sendt til Sovjetunionen med absolutt juridiske grunner. Dette var reparasjoner for vinneren av det omstyrte tredje riket.

Masseproduksjon av sovjetiske motorsykler vardet er ikke tilfeldig. Dermed har regjeringen festet spesialister fra ulike forsvarsforetak til å jobbe, utsatt for oppløsning etter krigens slutt.

Sentrene for etterkrigsskapelsen av innenlandsIzhmash våpenfabrikker og Kovrov-anlegget ble sykler. Den første laget en kopi av den tyske motorsykkelen "DKW NZ 350" og kalt den "IZH-350". Kovrov etablerte også en serieproduksjon av en kopi av den tyske "DKW RT 125".

Flere tiår etter krigens sluttbetraktes som "gylden alder" av den innenlandske bilindustrien. På 50-tallet av 1900-tallet var fabrikkene aktivt stanset med scootere og knallerter. Gjennom moderniseringstakten har innenlandske produsenter langt overgått sine utenlandske rivaler.

Siste tiår med motorsykkelindustrien

Perioden fra 1970 til 1990 var den mest vellykkede,og den mest tragiske tiden i historien til den innenlandske bilindustrien. På den tiden oppfunnet den mest pålitelige sovjetiske modellen IZH Planet-4, den første vannkjølte motorsykkelen IZH-Jupiter-5, den beste sykkelen for tuning av Dnepr MT-11 og mange andre. Også, mange kunne leve for å se choppestilen ("IZH Junker").

Sovjetiske motorsykler begynte å gjøre for folk. Dette tok ikke bare hensyn til funksjonelle egenskaper, men også borgernes ønsker om utseendet til modellen. Vel, den lyseste begivenheten i verdenen innen husholdningsindustrien var fremveksten av en slik sykkel som ...

Legendarisk "Java"

Selvfølgelig kan dette merket ikke tilskrives 100%kategori "Sovjetiske motorsykler." De ble produsert i Tsjekkoslovakia. Men hovedkjøperen var Sovjetunionen. Den mest berømte var modellen "Java 350 638", som ble sunget av solisten av "Gaza Strip" -gruppen. Forresten var den nest mest populære den sovjetiske motorsykkelen "Minsk".

På syklene merket "Java" red hele sovjetiskerockere fra 80-tallet. På modellen "Java 350 638" stod en to-sylindret motor på 343 kubikkcentimeter og en kapasitet på 26 hestekrefter. Dette gjorde at sykkelen kunne akselerere til 120 kilometer i timen. Gitt dette faktum, så vel som den lave alderen til eierne, er det lett å gjette om det høye antallet ulykker. Folk ringte eierne av "Java" selvmordsbombere og var veldig skeptiske til syklene i dette merket.

konklusjon

Motorsykler i Sovjetunionen stoppet å produsere med sammenbruddetSovjetunionen og brudd på økonomiske bånd. Hyperinflation og utbredt forverring av befolkningen har spilt en viss rolle i dette. Men til tross for dette husket folkene som bodde i den perioden hjertelig hjemmehemmelige historier. Og noen patrioter driver fortsatt russiske restaurerte motorsykler på russiske veier.