"Dry Superjet 100-95". Sukhoi Superjet: Utsikt over hytta, de beste seter på flyet

Sukhoi Superjet 100-95 fly -kortflyvende innenlandsfly. Han anses med rette for å være stolt av den russiske luftfartsindustrien. Det ble utviklet på grunnlag av designbyrået "Sivilfly av Sukhoi" (lukket aksjeselskap "SCS") sammen med utenlandske bedrifter.

Historie om utvikling

Utviklingen av Sukhoi Superjet-flyet begyntei 2003, da CJSC "GSS" mottok et bevilgning for utviklingen av prosjektet Russian Regional Jet, hvorav størrelsen var rundt 3 milliarder amerikanske dollar. Samlingen av den første modellen ble fullført i januar 2007 i Komsomolsk-on-Amur. Den 28. januar samme år kom han til tester i byen Zhukovsky. Presentasjonen av det nye flyet fant sted 26. september i Komsomolsk-on-Amur.

Flytestene ble gjennomført gjennom hele2008. Det første flyet ble gjennomført 24. desember testpiloter Pushenko og Chikunov. Flyet var i himmelen i ca 3 timer, og maksimal flyghøyde var opp til 6 kilometer. I 2008 begynte prosessen med å skaffe IAC-sertifikatet, som ble ferdigstilt i februar 2011. "Dry Superjet 100-95" i 2009 ble presentert på Le Bourget på airshowet. I samme år ble det første flyet av dette flyet utstyrt med passasjerkabine fullført.

Det første produksjonsflyet begynte å bli operertflyselskap "Armavia" i 2011. I 2013 ble det utviklet en ny modifikasjon med et økt utvalg av fly - 100LR. I 2018 er det planlagt å skape SSJ-100SV med en økt lengde på skroget.

Til tross for at CJSC "GGS" har opplevd to globale økonomiske kriser i 2008 og 2015, fortsetter selskapet å inngå multibillion-dollar kontrakter.

Design Funksjoner

Sukhoi Superjet er designet i henhold til klassiskaerodynamisk skjema og er en twin-motor turbofan lavvinge. Vingene er pilformede og utstyrt med enkeltflapper. Komposittmaterialer brukes i utformingen av neseutjevning, mekanisering og rotdel av vingene. I cockpittet styres rattet med et sidehåndtak, den såkalte lastick. Designere jobber for tiden med å utvikle vingetips for både nye modeller og eksisterende. Mekaniske støtdempere er ikke tilgjengelige i konstruksjonen, siden det er et system for å beskytte mot å berøre flyets hale fra rullebanen under start.

Hvilke flyselskaper opererer "Superjet"?

"Sukhoi Superjet 100-95" betjenes ikkebare av russiske transportører, men også av utenlandske. Blant de innenlandske flyselskapene er Aeroflot (26 enheter), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Et plan tilhører også Rosoboronexport, og to tilhører det russiske nødhjelpsdepartementet. Et flyselskap av denne typen er tilstede i flåten til følgende utenlandske transportører:

• Armavia (Armenia) - 1 enhet;
• Lao Central Airlines (Laos) - 1;
• Interget (Mexico) - 20;
• Sky Aviation (Indonesia) - 3;
• Komlux (Sveits) - 1.

prospekter

Nå er hovedkonkurrenten til Sukhoi-flyetSuperjet 100-95 "på markedet for lufttransport er den mest populære amerikanske flyselskapet" Boeing 737 ". Ifølge statistikken, om en verden over fem sekunder, setter en "Boeing 737" seg ned. Til tross for dette kan den innenlandske "Superjet" konkurrere med den, fordi kostnadene er betydelig lavere.

Nå opereres fly hovedsakeligRussiske og flere utenlandske flyselskaper. I 2025 har analytikere spådd en økning i etterspørselen etter SSJ-fly rundt om i verden, slik at de vil bli operert i 26 stater. Til tross for anti-russiske sanksjoner, har noen europeiske transportører, for eksempel Blue Panorama Airlines (Italia) og CityJet (Irland), allerede inngått leveranser. Prioritert marked for vårt land er imidlertid asiatisk, ikke amerikansk. Produsenten forhandler kontinuerlig med flyselskapene i den asiatiske regionen, spesielt de som spesialiserer seg på billig transport.

"Sukhoi Superjet 100-95": kabinettoppsett, beste seter

Klassisk to-klasse passasjersystemKabinen krever 12 plasser for passasjerer i forretningsklasse, og 75 for økonomiklassen. Et særegent trekk ved utformingen er plasseringen av setene - det er 5 av dem i samme rad (2 til venstre, 3 til høyre). Den innebygde kjøkkenet ligger i begynnelsen av hytta. Det er to toaletter - i halen og fronten av flyet.

De mest praktiske stedene ligger på 6. rad. Det er nok benplass. I tillegg er det ingen passasjerer foran. Lenestoler som ligger midt i hytta, er også relativt komfortable, fordi de har tilbakelent rygg. Avstanden mellom setene er 81 cm.

De mest ubeleilige stedene er setene i siste rad i nærheten av toaletter, siden partisjonene på baksiden ikke tillater stolene å helle seg helt.

Ovenfor er standardoppsettet. Hvert flyselskap, avhengig av deres behov, kan endre det.

Sukhoi Superjet 100-95: Reisendes anmeldelser

Vurderinger av passasjerer om flyet er både gode og ikke så. Blant de positive aspektene av flyselskapet er:

• Bredt og romslig interiør.
• Komfortable brede myke passasjerstoler.
• Nyheten av flyet.

Blant passasjers mangler merk:

• Dårlig støyisolasjon.
• Smale passasjer;
• Manglende individuell ventilasjonssystem.
• Sterk vibrasjonsgulv.
• Creak når du lander.
• Ekstreme lyder under flyturen.
• Få nødutganger (sammenlignet med Boeing og Airbus).
• Ubeleilig plassering av nødutganger.
• Det er ingen skille mellom tjenestene - det er bare gardiner.
• Konstante forsinkelser på grunn av tekniske årsaker.

"Sukhoi Superjet 100-95" - nasjonal stolthetDette er det første flyet utviklet i post-sovjetiske perioden. I sin utvikling ble moderne digitale teknologier brukt. I nær fremtid vil mer enn 150 fly for russiske og utenlandske flyselskaper bli produsert og levert. Flyselskapet er fokusert på regional lavtrafikkstrafikk med en rekkevidde på opptil 4000 kilometer. Passasjerer som flyr på "Superjet" notatet at flyet må forbedres.