Jernbanen omgår Ukraina. Kart over jernbanene til Russland. Bygging av jernbaner

Kart over russiske jernbaner er en av deden største og mest ramified i verden. Denne typen transport er av stor betydning i organisasjonen og klar funksjon av råvaremarkedet i staten. Det andre, men ikke mindre viktige, destinasjonen er passasjertransport, som står for om lag 40% av det totale antall jernbanebevægelser. Dessuten er rollen som jernbanekommunikasjon i å etablere bånd med andre stater, og særlig med medlemmer av Commonwealth of Independent States, stor. Men de siste årene har spente relasjoner med Ukraina ført til et prosjekt for å bygge en vei rundt nabolandet.

Historisk bakgrunn

Byggingen av en alternativ rute varlangt sovjetiske tider. Dette er en del av trafikken langs Moskva-Adler motorveien (dette er en jernbane omkjøring Ukraina). Da var det ingen problemer med å krysse grenser til republikkene, for de var faktisk et enkelt land. Etter Sovjetunionens sammenbrudd var det ingen spesielle vanskeligheter, fordi landene var på god vilkår og aksepterte en avtale om at transittog ikke er gjenstand for grensekontroll. Det vil si at sammensetningen skulle følge uten forsinkelser fra hovedstaden i Russland og til sluttdestinasjonen - Adler.

Men allerede i disse dager var det tanker omforbedre høyhastighets trafikk på dette nettstedet. Årsaken til dette var de ekstra vanskeligheter som oppstår med noe problem på ruten til dette toget. Tross alt, hvis denne motorveien er stengt, vil nærmeste mulige rute bli lagt gjennom Volgograd. Teamet kommer til destinasjonen med en forsinkelse på nesten en halv dag.

Det andre problemet var umuligheten av kvalitetsvedlikehold på hele stedet. Det er også svært vanskelig å kontrollere høyhastighetsstrømmen ved grenseovergangen fire ganger.

Siden russiske jernbaner ikke kunneHelt utviklet uten denne grenen, og i 2008 utviklet spesialister et prosjekt for å erstatte ruten. Det ble spådd at bygging vil begynne innen 2018. Men hendelsene i Ukraina i 2014 førte til at alle vilkårene ble maksimalt redusert og flyttet. Faktisk er nå ett problem lagt til - det er grense- og tollkontrollen. Under slike forhold er det umulig å sikre passasjerens komfort og sikkerhet på veien. Derfor ble det besluttet å bygge en lignende motorvei, bare på territoriet til Russland.

Velg et alternativ

Konstruksjonen av jernbaner er en veldigtynn og dyr. For dette prosjektet tildelte staten i utgangspunktet fire hundre og åtti milliarder rubler. Disse midlene skulle gå til å omgå et enkelt sted som ligger i grannlandets territorium. På denne avstanden på tretti og syv kilometer er stasjonen Zorinovka, som snart vil bli kuttet av.

Den første versjonen av backuplinjen varen motorvei som forbinder Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo og Bataysk. Totalt er lengden på dette nettstedet 750 kilometer. Dette vil øke nettkapasiteten betydelig i retning fra sentrum av landet mot sør. Utviklingen av prosjektet var planlagt av programmet for utviklingen av Russlands transportsystem. Opprettelsen av dette segmentet skal ta to år - fra 2018 til 2020.

Men på grunn av maksimal komprimering av vilkårene ble byggeplanen revidert. Flere varianter av prosjektet ble utviklet av spesialister:

• Den første - forbinder Zhuravka og Sheptukhovka, lengden på linjen er 149 kilometer;
• Den andre går gjennom Kantemirovka og Sheptukhovka, lengden på linjen er 146 kilometer;
• den tredje - kryss Zhuravka og Millerovo, lengden på linjen - 122 kilometer.

Blant alle tre forslag, mesten kort del av jernbanenettet. Dette var den avgjørende faktoren i beslutningen. Tross alt var målet ikke bare å sikre sikkerhet, men også å gjøre endringer uten en spesiell følelse for passasjerer. Folk bør komme til det målet så komfortabelt som mulig, og dette kan ikke garanteres ved å forlenge banen.

Byggefordeler

Jernbaneomkjøringen Ukraina vil skapesett med nye stasjoner. Dette vil igjen føre til fremvekst av arbeidsplasser, samt til revitalisering av bosetninger i nærheten. Historisk sett har det skjedd at det på steder der jernbanen er lagt, utvikler terrenget uunngåelig.

Det er et slikt positivt resultat snartDet vil bli observert i Zaitsivka Sergeyevka og Voronezh region, og Sokhranovka, Kuteykovo, Vinogradovka, Bochonkovo ​​brønn, og Rostov-regionen. Det er også planlagt å bygge en bro over elven Belaya Kalitva.

Ulemper ved konstruksjon

Selv om det i utgangspunktet ble antatt at jernetveien omgå Ukraina vil være en god løsning på problemet, men ikke alt er så glatt. På den ene siden vil enkelte bosetninger få et løft i utviklingen, men andre, tvert imot, vil ende opp isolert.

Jernbanekartet vil bli arrangert slik atkuttet av fra livet vil være et par områder i Rostov og Lugansk-regionene. Innbyggerne i Chertkov er spesielt sørget for dette. For noen var vedlikeholdet av Chertkovo-Millerovo-plottet den eneste inntektskilden. Det var denne stasjonen som matet hele lokaliteten. Og hvis en halvdel av befolkningen jobbet direkte på jernbanen, bodde de andre på bekostning av salget under togstoppet. Nå blir mange igjen uten tillegg, og noen uten grunninntekt. Den russiske jernbanen i denne retningen gjorde en spesiell fortjeneste i sommer. For eksempel i dette segmentet gikk opp til åtti tog per dag i feriestedet. Den eneste løsningen på dette problemet er evnen til å forlate Chertkovo-Millerovo-toget og bruke denne linjen for godstog.

Ulemper for ukrainere

Naturligvis, jernbanen, omgå Ukrainabygget, vil føre til negative konsekvenser for innbyggerne. Befolkningen i Markovsky, Belovodsky og Melovsky distrikter vil bli spesielt berørt, siden de som bodde der, brukte russiske tog veldig ofte. Det var veldig praktisk, for på kort tid kan du overvinne grensen.

Mens ukrainere er tvunget til å komme til Chertkovo. Innbyggerne i Melovsky-distriktet er like enkle som de trenger bare for å krysse broen. Resten bruker tjenestene til drosjesjåfører, som for hundre og femti rubler blir tatt til bestemmelsesstedet. Men det er for tiden. Under konstruksjonen blir denne stasjonen flyttet tjuefem kilometer fra grensen. Kart over jernbanene identifiserte det nær landsbyen Kuteynikovo. Men problemet er at det bare er transitt. Det vil si at toget ikke vil stoppe her. De nærmeste stasjonene ligger et hundre kilometer fra Kuteikovo. Fra bosetningen må du enten gå til Millerovo, Rostov-regionen eller Kantemirovka, Voronezh-regionen. Hvis du overvinne denne avstanden med taxi, vil det koste tusen rubler, som ikke alle har råd til.

Stage 2015

Det var i 2015 at byggingen begynte.jernbaner omkjører Ukraina. Deretter ble det første stedet bygget, som skulle forbinde bosetningene Zhuravlevka og Millerovo. Arbeid utført av jernbanetroppene. Basen er utarbeidet for to jernbanestasjoner - Zaitsevka og Sergeevka.

Trinn 2016

Den neste fasen av byggingen ble lagtden første lenken til jernbanenettet Russiske jernbaner vil koble to nye stasjoner. Utgravningsarbeidet var nesten fullført i tide. Fullførte leggestier i Voronezh-regionen.

Trinn 2017

Organisasjonen "Russlands jernbaner" kunngjørGjennomføring av femti prosent av prosjektet innen januar 2017. Arbeidet i Kantemirovsky og Boguchar-distriktene nådde sluttfasen av byggingen. Forsvarsministeren, gjennom pressesenteret, sier at innen september i år vil kart over jernbanene i Russland bli etterfylt med en ny linje.