Samara underjordiske. Historie om utvikling

Det var stormfulle sekstitallet. Landet ble raskt gjenoppbygget og så frem til optimismen med fremtiden. I Kuibyshev (det virkelige navnet er Samara) var et transportproblem brygging - byen vokste, og med den befolkningen, mengden av transport. Tanken om å bygge t-banen var å brygge lenge. Objektet ble omdøpt Samara Metro den 1. april 1991.

utforming

Borgmester i byen fra 1964 til 1982, Alexey RosovskyHan var en veldig seende person og forsto at uten trekkfulle forandringer i tre årtier kunne byen stå i en stor trafikkork. Det var nødvendig å raskt avlaste linjen og sende noen av passasjerene under jorden. Initiativgruppen av utøvende komiteen i byen, ledet av borgmesteren, arkiverte en begrunnelse for bygging av t-banen i 1968.

Dessverre var prosessen langsom, og den faktiske implementeringen av det tekniske prosjektet startet bare ti år senere.

Spesielt for å bygge en så storAnlegget, som Samara Metro, ble bygget i fabrikken av armert betongkonstruksjon i byen, verktøyselskapene trengte å fullføre prosjektet, tekniske konstruksjoner ble overført - rør, verktøy, etc.

konstruksjon

Det grandiose byggearbeidet til Samara-t-banen begynte med stasjonen "Kirov" i det fjerne 1980.

I 1981, 300-tonntunneling skjold. De forekommende dolomitt-bergarter ga ikke mulighet til å nå de opprinnelig fastsatte hastighetsindikatorene. Grunnvann og en alvorlig nedgang i nivåene kompliserte kun arbeidet. Men stasjonen på Samara-t-banen klarte til slutt å kombinere den heroiske innsatsen til synker og landmålere i mars 1982.

1983 - begynnelsen av byggingen av stasjonen "Victory". Samara Metro, som er presentert i artikkelen, ble i 1984 komplettert med nye stasjoner under bygging - Gagarinskaya og Sportivnaya, den nye, unike tunnelingskortet jobbet allerede i retning av Sovetskaya stasjon.

1986 - begynnelsen av byggingen av stasjonen "Yngorodok".

Totalt var fire stasjoner klar for åpningen. Inntil 1993 ble det bestilt tre flere.

Bare i 2002 ble Moskovskaya stasjon åpnet. Og i 2007 - "russisk". Og i 2015 - "Alabinskaya".

Begynnelse av bevegelse

I mai 1987 ble en gruppe av forstedte elektriske lokomotivførere sendt for å studere i Kharkov, Kiev og Minsk.

Den første november ble gitt en prøvebelastning av elektrisk belastning på nettverket.

Den sjette gikk det første toget gjennom de fremdeles tomme stasjonene.

Til tross for at prosjektet ikke ble fullført til slutten, dagen før den offisielle åpningen, aksepterer statskommisjonen objektet. Det var nødvendig å ha tid til årsdagen for oktoberrevolusjonen.

De første togene til å bære passasjerer ledet fra Kirovskoye-depotet den 26. desember 1987. Samara metro ble den tolvte i Sovjetunionen.

Følgende 1988 utnyttet nesten tretti millioner mennesker fordelene ved en ny type transport.

T-banen ble så populær at det lokale reisebyrået lagde det til listen over steder å besøke.

Mobilpark

De første bilene ble produsert på Metrovagonmash-anlegget (serie 81-717, som er blitt utviklet siden 1976).

I 1990 besto den mobile parken av 32 enheter. For tiden, nesten 50.

stasjon

Hver stasjon på sovjetiske t-banen har sin egen kjennetegn. Samara Metro var ikke noe unntak.

- Stasjon "Kirov" buet.

- "Bezymyanka" - en hyllest til byens bedrifter som produserte luftfart og andre deler foran, som er vist i ornamentet.

- "Victory" - bildet av festlig salute.

- "Sport" - Idrettselementer.

- "Gagarin" - temaet i rommet.

Interessante fakta

• Under bygging av tunneler på objektet over dem stoppet ikke jernbanestasjonen.
• Samara Metro er kjent for forkortede tog - fire biler. I hovedstads tunnelbanen er det vanligvis seks.
• Hastigheten på bevegelsen er opptil sytti kilometer i timen.
• Intervallet er fra fire til syv minutter.
• Tunnelens diameter er fem og en halv meter. Nesten en og en halv ganger flere lignende bygninger i London Underground. Disse dimensjonene gjør det mulig å bruke mer romslige biler.
• Alle stasjoner har evnen til å motta et mobil signal.
• De originale tokens var laget av metall. Men i 1992, erstattet av plast.

prospekter

Til nå har Samara Metro ti stasjoner på en enkelt gren med en lengde på nesten tretten kilometer.

Omtrent 2018 er det planlagt å åpne den andre linjen. Den vil bestå av seks stasjoner. I fremtiden planlegger vi å bygge den tredje grenen.

Disse fakta gir tillit til utviklingen avkommende tiår. I nær fremtid vil de fleste passasjerene kunne flytte rundt i byen under jorden, noe som vil vesentlig lindre grunnen av Samara. Og også redusere utslipp og forurensning.