Beregning av MSC: Vi bestemmer rabatten på MTPL uavhengig

Prisen på CTP-politikken er ikke bare avhengig av strømkjøretøy, kjøreopplevelse, alder og bostedssted for føreren, men også på hvor nøye han oppfører seg på veien. Bileiere som ikke kommer inn i ulykker (i hvert fall gjennom egen skyld) kan regne med en CTP-rabatt på opptil 50%. Men de som ofte skyldes ulykken, betaler for forsikring 2,5 ganger mer. Hvor mye vil være en rabatt eller tilleggsavgift, avhenger av bonus-malus (KBM) koeffisient. Så, hva er reglene for beregning av MSC?

Rabatt eller fint?

KBM kalles ellers rabatt for problemfrikjøring. Hvis sjåføren i løpet av det siste året aldri har vært årsaken til en ulykke, betyr det at forsikringsselskapet ikke måtte bruke penger på kompensasjon. For dette kan klienten oppfordres og i neste år selge ham forsikring til rabatt - for å gi en bonus.

Hvis sjåføren kom inn i en ulykke, så forsikringsselskapetmåtte gaffel ut for betalinger. Og for å kompensere for sine kostnader og samtidig stimulere en pseudo-sjåfør til å være mer oppmerksomme på veien, vil forsikringsselskapet, ved å utvide politikken, øke prisen på OSAGO - vil gi malus.

Hvilke ulykker teller?

Til å begynne med merker vi på at ikke alle ulykker påvirkerpå beregningen av KBM. CTP er ansvarsforsikring, ikke eiendom. Beregningen tar derfor bare hensyn til de ulykkene der forsikringsselskapet måtte foreta en forsikringsbetaling for sin klient.

Hvis sjåføren i ulykken ikke skal klandre, eller hendelsen ikke var registrert i trafikkpolisen, eller problemet ble avgjort på europrotokollen, truer det ikke bilinnehaveren med en økning i verdien av motorforsikringsforsikring.

Bonus malus koeffisient tabell

For å bestemme koeffisienten som brukes her er beregningstabellen for KBM.

Tillatelser og rabatter	Bonus malus koeffisient	Kilde klasse	Ny klasse
			0 frykt. betalinger	1 frykt. betaling	2 frykt. betalinger	3 frykt. betalinger	4 eller mer frykt. Betalinger
145%	2,45	M	0	M	M	M	M
130%	2,3	0	1	M	M	M	M
55%	1,55	første	2	M	M	M	M
40%	1,4	andre	3	1	M	M	M
100%	1	tredje	4	1	M	M	M
-5%	0,95	fjerde	5	2	1	M	M
-10%	0,9	femte	6	3	1	M	M
-15%	0,85	sjette	7	4	2	M	M
-20%	0,8	syvende	8	4	2	M	M
-25%	0,75	8.	9	5	2	M	M
-30%	0,7	9.	10	5	2	1	M
-35%	0,65	10th	11	6	3	1	M
-40%	0,6	11th	12	6	3	1	M
-45%	0,55	12.	13	6	3	1	M

De to første kolonnene indikerer klassen i begynnelsen av forsikringen og tilhørende koeffisient. De resterende kolonnene i tabellen tillater deg å bestemme hvordan klassen og MSC vil endres i nærvær eller fravær av ulykker.

Kolonnens navn viser antall tilfeller iforrige periode da kompensasjon ble betalt. Følgelig betyr den første kolonnen med tallet 0 at det ikke var ulykker, og den femte, med tallet 4+, indikerer at personen hadde en ulykke mer enn fire ganger. Tallene og bokstavene i bordets kropp viser hvordan OSAGO-klassen endres avhengig av antall ulykker på veien på grunn av feilen.

Beregning av KBM er laget i henhold til følgende prinsipp. Enheten trekkes fra koeffisientverdien, og resultatet blir multiplisert med 100%. Når en person først kjøper en CTP, blir den automatiske 3. klasse fra KBM 1. En slik sjåfør betaler 100% av kostnaden for forsikring - uten rabatter eller tilleggsavgifter.

Hvis KBM bestemmes på nivået 0,9, viser det seg: (0,9 - 1) * 100% = -10%. Derfor har sjåføren rett til 10% rabatt.

Hvis koeffisienten er 2,45, så: (2,45 - 1) * 100% = 145%. Kostnaden for politikken økes med 145%, det vil si at bil eieren betaler for forsikring 2,45 ganger mer. Dette er straffen for å skape en nødsituasjon på veien.

Hvordan bestemme forholdet mellom bordet?

Før du beregner en KBM, eller rettere, rabatter eller tillegg i henhold til forsikringshistorikken, er det nødvendig å bestemme førerklassen for å vite hvilken koeffisient som skal gjelde.

Anta at en bilinnehaver nylig fikk en lisensJeg kjøpte en bil og kom for å ordne CTP. Han er tildelt en standard 3. klasse. Et år er gått, og han kom for å fornye forsikringen. Medarbeider ser på forsikringshistorien og finner ut at ulykken i løpet av året har passert kunden.

Tabellen viser at i fravær av en ulykkeEtter utløpet av ett års forsikringsperiode flytter sjåføren til fjerde klasse, og koeffisienten faller fra 1 til 0.95. Når du utvider kontrakten, kan bilinnehaveren betale for forsikring med 5% rabatt. Neste gang en CTP utstedes, vil assurandøren allerede bli styrt av linjen i tabellen som svarer til fjerde klasse.

Hvis det viser seg at i løpet av denne tiden skjeddeHvis en ulykke skyldes sjåføren, endres klassen fra 3. til 1., og KBM vil øke fra 1 til 1,55. For forsikring for det nye året må betale 55% mer. Videre vil beregningen av KBM bli utført på grunnlag av linjen som svarer til 2. klasse. Bare to år senere, kan en person komme tilbake til 3. klasse og begynne å tjene en rabatt.

Hvis sjåføren faller inn i klasse M, vil det ta ham så mye som fem år å nå standard 3. klasse igjen.

Hvis flere personer inngår i politikken, blir rabatt eller tilleggsavgift bestemt av det verste av koeffisientene.

Hvordan finne ut forholdet ditt?

Ekstremt sjelden er KBM angitt i forsikringspolicyen. Derfor, for å bestemme klassen din med CTP og dermed størrelsen på rabatten eller tilleggsbeløpet, må du kontakte forsikringsselskapet, beregne MSC alene ved hjelp av et bord eller bruk PCA-databasen.

Når du ber om bilkjøring forsikringsselskapmå innen fem dager gi et sertifikat i skjema nr. 4 med en indikasjon på all nødvendig informasjon. Dette dokumentet er nyttig hvis bileieren planlegger å endre forsikringsselskapet.

På PCA nettsted, for å finne ut koeffisienten du trengergå til "OSAGO" delen og klikk på "Informasjon for forsikringstakere og ofre" -fanen. Blant annet informasjonstjenester finner du definisjonen av koeffisienten. For å få informasjon, skriv bare inn hele navnet og førerkortnummeret i åpnet form.

Så vi lærte hva KBM er, hvorfor det trengs, og hvordan å beregne det.