Toyota Starlet - økonomisk "lettere" og plattform for sportstuning

Toyota Starlet slo markedet i 1978,Hun ble, sammen med Tercels modell, en japansk-Toyoto-respons på oljekrisen. Hovedforskjellen mellom denne lille bakluken med tre eller fem dører var rekordbrenseløkonomi den gangen.

Den første generasjonen, som sin europeiskeKonkurrenten, BMW 3-serien, var bakhjulsdrift, og andre generasjon fulgte en ny trend i utformingen av kompakte biler og overgikk seg til trendene til Tercel-modellen og Fiat-Opele småbiler, kjøpt forhjulsdrift.

Endringer i bakhjulsdrift ble observert ietterfølgende modeller nær sport som 4WD allhjulsdrift. De generelle dimensjonene på denne bilen, samt baklukehuset og motorenes utstyr i motorkapasiteten er nær våre enheter VAZ 2108, 2109: lengde 3760 mm, bredde 1625 mm, høyde 1415 mm (henholdsvis VAZ 2109, 4006 x 1620 x 1402) . Men hastighetsegenskapene til modellen Toyota Starlet oppnådde kallenavnet "gale avføring", så det var ikke anbefalt å jage dem i "åtte".

Motorene til den første Toyota Starlet er 4E-F og4E-FE-volum på 1,3 liter og en kapasitet på henholdsvis 100 og 82 hestekrefter. Disse motorene tillot at disse bilene accelererer til 100 km / t i henholdsvis 8 og 10 sekunder, og derfor er eierne av disse bilene fremdeles uventet skarpt for andre å starte ved trafikklys. For konkurranse med den svært populære diesel Opel Kadett, som hadde en 55 hk motor. med et volum på 1,6 liter, viste Toyota Starlet med en dieselmotor 1N med samme kapasitet, men med et volum på 1,5 liter og mer økonomisk drivstofforbruk. De europeiske "dieselmodellene" på den tiden satte imidlertid ikke pris på prestasjonene fra de japanske designerne, og dieselmodellen Toyota Starlet fikk ikke den forventede populariteten. Og forgjeves.

Videreutvikling av modellen Toyota Starlet gikk i to motsatte retninger:

- minimering av motor- og motorkapasitet, etterfulgt av minimering av kroppens vekt for å oppnå høyest mulig drivstofføkonomi

- maksimere motoreffekten ved konstant liter på grunn av turboladning for å oppnå sportslig ytelse.

Ekstreme punktet til strømminimeringslinjen er blittToyota Starlet med en KP60 kropp og en 1-liters motor, som ble produsert fra 1978 til 1984. Og for å maksimere kraften til 1,5-liters 16-ventils motor 4E-FTE, ble CT-9 turbolader installert på den, noe som økte effekten til 135 hk. Faktisk, ved å øke trykket fra turboladningen til 0,85 bar, avslutte direkteflytteseksjonen og øke drivstoffpumpeens matekapasitet, kunne en slik motor enkelt vise 150 hk kraft. Ulike tuning workshops var engasjert i denne typen tuning, og deretter begynte Toyota å produsere en turboladet modell med et oppdatert dashbord, optikk og noen kroppslinjer (kalt Toyota Starlet Glanza V).

I 1996, problemet og en liter, ogToyota Starlet turboladet over, men ikke helt. Separate batcher av biler i hele settet av 90-serien fortsatte å bli produsert "på forespørsel fra japanske og andre arbeidsfolk", som liker å lyse på høyhastighets delkompakter. Litt senere ble en overraskelse overfor elskere av denne modellen: 1998-Toyota Starlet av utgivelsen, kalt Carat, som hadde en turboladet motor i den standard 85 hk fem-dørs hatchback kroppen med en strømlinjeformet form og et grille mønster som ligner et kryss mellom Dacia og BMW. Historien til denne modellen varet til 1999, og spørsmålet om Toyota Starlet ble endelig fullført.

Det må også sies at mange ToyotaStarlets fortsatt ikke bare tjene sine mestere, men også la dem "lyse" ved lyskrysset. Turboladede og "ferdige" stjernemodellmodeller utfører vellykket på ulike typer samlinger. Ifølge den tyske ekspertorganisasjonen TUV er Toyota Starlet fortsatt i Europa på syvende plass med hensyn til pålitelighet blant brukte biler.