Hydrotransformer АКПП: et bilde, et arbeidsprinsipp, funksjonsfeil, erstatning av hydrotransformatoren АКПП

Nylig, i stor etterspørsel begyntebruk biler med automatiske girkasser. Og uansett hvor mange bilister sier at automatisk overføring er en upålitelig mekanisme, som er dyr i vedlikehold, hevder statistikk det motsatte. Hvert år blir biler med manuell girkasse mindre. Komforten til "maskinen" ble verdsatt av mange drivere. Når det gjelder dyrt vedlikehold, er den viktigste delen i denne boksen den automatiske dreiemomentomformeren. Foto mekanisme og dens enhet - senere i vår artikkel.

funksjonen

I utformingen av en automatisk girkasseI tillegg til dette elementet er det mange andre systemer og mekanismer. Men hovedfunksjonen (dette er overføring av dreiemoment) utføres av den automatiske dreiemomentomformeren. I vanlig tale kalles det en bagel på grunn av strukturens karakteristiske form.

Det er verdt å merke seg det på automatiske bokserFor automatisk omdreining med forhjulsdrift, inkluderer automatisk girkasse en differensial og et hovedgear. I tillegg til dreiemomentoverføringsfunksjonen, antar "bagel" alle vibrasjoner og påvirkninger fra svinghjulet til motoren og slipper dem så lavt som mulig.

utforming

La oss se på hvordan dreiemomentomformeren fungerer. Dette elementet består av flere noder:

• Turbinhjulet.
• Låsekobling.
• Pumpen.
• Reaktorhjulet.
• Freewheel clutcher.

Alle disse mekanismene er plassert i en enkelt kropp. Pumpen er koblet direkte til motorveivaksel. Turbinen er parret til girkassen. Reaktorhjulet er plassert mellom pumpen og turbinen. Også i utformingen av hjulet "doughnut" er det kniver av en spesiell form. Betjeningen av den automatiske dreiemomentomformeren er basert på bevegelsen av et spesielt væske inne (girolje). Derfor inkluderer automatisk girkasse også oljekanaler. I tillegg er det en radiator. For hva det trengs, vil vi vurdere det litt senere.

Når det gjelder koblinger, er låsingen utformetfor å fikse posisjonen til momentomformeren i en bestemt modus (for eksempel "parkering"). Frihjulskoblingen tjener til å rotere reaktorhjulet på baksiden.

Betjeningsprinsipp for den automatiske momentomformeren

Hvordan fungerer dette elementet i boksen? Alle handlinger av "doughnut" utføres i en lukket syklus. Så, det viktigste arbeidsfluidet her er "overføring". Det er verdt å merke seg at det varierer i viskositet og sammensetning fra de som brukes i mekaniske bokser. Under driften av momentomformeren kommer smøremidlet fra pumpen til turbinehjulet, og deretter til reaktoren.

Takket være bladene starter væsken raskereRoter inn i "doughnut", og derved øke dreiemomentet. Når vekselshastigheten økes, blir vinkelhastigheten til turbinen og pumpehjulet utlignet. Væskestrømmen endrer retningen. Når bilen allerede har samlet nok fart, vil "bagel" bare fungere i modusen for hydraulisk kobling, det vil si at bare dreiemomentet overføres. Når bevegelseshastigheten øker, er GTP blokkert. Samtidig vaskes koblingen, og overføringen av dreiemomentet fra svinghjulet til boksen gjøres direkte, med samme frekvens. Elementet kobles fra igjen når du bytter til neste gir. Så skjer utjevning av vinkelhastighetene igjen til turbinrotasjonshastigheten er like.

radiator

Nå om radiatoren. For hva i automatiske bokser er det avledet separat, når alt kommer til alt på "mekanikk" av et slikt system ikke gjelder? Det er veldig enkelt. På den mekaniske boksen utfører oljen bare en smørefunksjon.

I dette tilfellet blir det bare halvet. Fluidet er inneholdt i overføringsbrettet, og girene er fuktet i det. I den automatiske boksen utfører oljen funksjonen ved å overføre dreiemomentet (dermed navnet "våtkobling"). Det finnes ingen friksjonsskiver her - all energi går gjennom turbiner og olje. Sistnevnte beveger seg kontinuerlig i kanaler under høyt trykk. Følgelig må oljen avkjøles. Til dette formål er det gitt en spesiell varmeveksler i denne overføringen.

funksjonsfeil

Følgende overføringsfeil skiller seg ut:

• Feil av GTP.
• Brudd på bremsebånd og friksjonskoblinger.
• Oljepumpe og kontrollsensor feil.

Hvordan bestemme sammenbrudd?

For å finne ut hvilket element som var ute av pålegg,uten demontering av boksen og dens analyse er ganske vanskelig. Du kan imidlertid forutsi seriøs reparasjon av flere funksjoner. Så, hvis det oppstår feil i den automatiske dreiemomentomformeren eller bremsebeltet, vil boksen "sparke" når du bytter modus. Maskinen begynner å tråkke hvis du setter håndtaket fra en modus til en annen (og når foten er på bremsepedalen). Boksen går også inn i nødmodusen selv. Bilen beveger seg bare i tre gir. Dette indikerer at boksen trenger en seriøs diagnose.

Når det gjelder å bytte omdreiningsknap omformer, er detDet utføres ved full demontering av en boks (drivaksler, "en klokke" og andre detaljer kobles fra). Dette elementet er den dyreste komponenten til hvilken som helst automatgir. Prisen for en ny GDT starter på $ 600 for budsjettbilmodeller. Derfor er det viktig å vite hvordan du skal bruke boksen riktig for å maksimere forsinkelsen av reparasjonen.

Hvordan holde kontrollpunktet?

Det antas at ressursen til denne overføringen forordren er lavere enn mekanikken. Men eksperter bemerker at med riktig vedlikehold av nettstedet, trenger du ikke å reparere eller erstatte den automatiske momentomformeren. Så, den første anbefalingen er en rettidig oljeskifte. Forskrift - 60 tusen kilometer. Og hvis den manuelle giroljen er fylt for hele levetiden, så er den i "automatisk" en arbeidsfluid. Hvis smøremiddelet er svart eller har en brennende lukt, må det byttes raskt.

Den andre anbefalingen gjelder samsvartemperaturregimer. Det er ikke for tidlig å begynne å bevege seg - oljetemperaturen til esken skal være minst 40 grader. For å gjøre dette, flytt spaken i alle moduser med en forsinkelse på 5-10 sekunder. Så du oppvarmer esken og forbereder den til drift. På kald olje er det uønsket å reise, så vel som på en veldig varm en. I sistnevnte tilfelle vil væsken bokstavelig talt brenne (når du erstatter vil du høre lukten av å brenne). Den automatiske girkassen er ikke egnet for drift og hard drift. Ta heller ikke med en nøytral overføring på farten, og slå deretter på "stasjonen" igjen. Så du vil bryte bremsebåndet og en rekke andre viktige gjenstander i boksen.

konklusjon

Så vi fant ut hvamomentomformer. Som du kan se, er dette en veldig viktig enhet i esken. Det er gjennom det at dreiemomentet overføres til boksen, og deretter til hjulene. Og siden oljen her er en arbeidsfluid, er det nødvendig å følge reglene for utskiftningen. Så boksen vil tilfredsstille deg med en lang ressurs og jevn bytte.