Til 65 (karburator). Justering av forgasseren K 65

I lang tid har innenriks motorsykler, knallerter ogSelv snøscootere hadde en forgasser K 62 i sin konstruksjon. En rekke feil hos ingeniører i denne modellen ble avslørt. Moderne forhold krevde forbedring og modernisering av denne enheten. Derfor, på 90-tallet av XX-tallet, ble modellen K 65 (karburator) opprettet. Denne enheten ser ut som den forrige enheten. Men innholdet er vesentlig forskjellig fra det. Dette gjenspeiles i prinsippet om drift, regulering og arrangement av sorten K 65.

Forgassarrangement K 65

For å justere forgassmodellen K 65,Først må du gjøre deg kjent med enheten. Tilnærming og vedlikehold av drivstoffnivå skjer i henhold til følgende skjema. Gjennom foreningen leveres brensel til ventilen med en elastisk låseskive. Denne enheten hviler på en tunge som kommuniserer med flåtene. De er laget av plast og er sammenkoblet. Flytene beveger seg fritt langs aksen.

I tilfelle at det er mer drivstoff, er overskuddetdreneres gjennom et dreneringshull fra flottørkammeret. Modell K 65 (karburator) varmes opp under drift. På samme tid, for å hindre at trykket i kammeret øker, er det forbundet med en balanse kanal.

Det neste systemet som skal vurderes i K 65-karburator-ordningen, er doseringsanordningen.

Doseringssystem

Komponentene i doseringssystemet er hovedbrennstoffstrålen, forstøveren, luftforsyningskanalen og gassnålen.

Hele prosessen i systemet erfølgende skjema. Fra flytekammeret kommer brensel inn i forstøveren gjennom hovedstrålen. Under forflytningens virkninger stiger det gjennom gapet mellom gasspindelen og nebulisatoren. Ved utgangen fra det, er drivstoffet blandet med luft, som kom inn gjennom åpningen i sprøytekroppen gjennom kanalen.

Forgasseren K 65 har følgende systemjustering av motorens drift. Gassnålen er satt til en av fem posisjoner. Dette utfører operasjonen av motoren i mellomstore moduser. Men med den høyeste effekten bør man ta hensyn til at karburatormodellen K 65 bestemmer drivstofforbruket gjennom kapasiteten til hovedbrennstoffstrålen.

Under drivstoffrøret er det en låseskive. Det gir vedlegg av sprøyten.

Tomgangssystem

Et annet viktig system, som bør tas i betraktning ved justering av forgasser K 65, er tomgangsenheten.

Det presenterte systemet består av et drivstoffrør, en luftkanal, et tomgangshull, skruer av kvalitet og mengde av en blanding, et overgangshull.

Når motoren kjører med lav hastigheten emulsjon dannes. Dette skjer ved å heve drivstoff gjennom røret under påvirkning av vakuum i blandekammeret. Drivstoffet er koblet til luft, som strømmer gjennom kanalen. Forgasseren K 65 antar emulsjonsutgangen ved lav hastighet bare gjennom hullet i tomgang.

Når revolusjonene øker, øker vakuumet i hullets område. Gjennom det begynner også å motta den samme emulsjonen. Så øker drivstofftilførselen med økt motorhastighet.

Motorstart og varmesystem

På jakt etter et svar på spørsmålet om hvordan du justerer forgasseren K 65, er det nødvendig å bli kjent med enheten for å starte og oppvarme motoren.

På karburatorene K 65C og K 65V installertstartanordningen med uavhengige stasjon, på K 65G og K 65ZH - med kabel-operert (finnes i motorsykkel "Dnepr", "Ural"), og for K 65i K 65D - korreksjons-varmeapparat (ofte brukt for mopeder merket "IZ") .

Oppstart med en uavhengig stasjon har i sin sammensetningstempel, utløser, nål, beskyttelsesdeksel, kanaler, kontrollstamme, brenselbrønn og hull. Den normale posisjonen til enheten betraktes som stengt.

Startenheten med en kabel-stasjon er veldig lik den forrige versjonen, bortsett fra at en stang er til stede. Plungerens posisjon er regulert av en kabel.

Korrigeringskorrigeren er preget avsystem for funksjon, der drivstoff i lanseringsanordningen kommer fra flottørkammeret. Drivstoffforbruket er begrenset av en jet. En slik enhet har ofte en sovjetisk karburator K 65. "IZH" kan tjene som et eksempel på slike motorsykler.

Installasjon og konfigurasjon

Før du justerer den nye forgasseren K 65, må den installeres og justeres.

Fjern først forgassdekselet. Gassfjæren holder nålen gjennom låsen. Den har en runde og to formede hull. Et sirkulært spor i midten tjener til å sikre gassledningen. Et T-hull er nødvendig for å feste propellstangen.

Monter forgasseren på motoren, koble kabelen til gasspaken, fest lokket.

Håndtaket til gassen bør heves gasspaken og sjekke,om diffusoren er åpen samtidig. Disse handlingene bør utføres flere ganger. Diffusoren skal åpne og lukke fritt uten å klemme seg.

Følg deretter skruen for å heve gasspjeldet slik at det kommer et gap på 3 mm mellom kanten på bunnen og generatoren til diffusoren.

Hvis enheten K 65 (karburator) har en korrektor, bør den fjernes i aggregatet og fest kabelen til stempelet. Etter dette må enheten skiftes ut.

Deretter justere plasseringen av stopperne skjell kablene slik at deres frie slag var 3,2 mm.

Skruen skal pakkes opp til stoppet, etterpå svekkes den med 0,5-1,5 omdreininger. Drivstoffslangen er koblet til foreningen. Drivstoffet skal ikke lekke over veikryssene.

Deretter svinger toppstarteren og vevaksen roterer 3 omdreininger. Tenningen er slått på og starten er laget. Etter oppvarming kan starteren eller korrektoren slås av.

Justering av drivstoffnivå

Justering av forgasseren K 65 starter med oppgavendrivstoffnivå. For dette formål blir enheten dreid over og bunnen av flottørkammeret fjernet. Deretter erstattes avstanden fra kontakten til linjen som skiller flyten i to deler.

Denne avstanden er vanligvis 13 mm med en mulig avvik på begge sider med 1,5 mm.

Hvis størrelsen ikke passer inn i forgasseren, må flatenes tunge bøyes i ønsket retning.

Det skjer, forgasserinnstillingen K 65 er riktig, men det begynner å "helles". Dette betyr at flottøren har gått ned i vekt.

Sjekk denne teorien er enkel. Det er nødvendig å samle inn i et bad med varmt vann og fordybe det i en flyte i et minutt eller lenger. Hvis det er bobler, er floaten defekt.

Blanding av blandingen

Før starten av justeringen, enten det er karburatormodellen K 65 motorsykkel "Ural", "Dnepr", snøscooter "Buran" eller andre biler, må motoren varmes opp.

Deretter er den minimal stabiletomgangshastighet. For å gjøre dette, bør skruen senkes gasspaken. Etter det er det nødvendig å øke antall omdreininger så høyt som mulig. Skruen roteres i denne eller den retningen.

Sakte, antall omdreininger blir igjen redusert og økt. Dette bør gjøres 2-3 ganger.

Etter manipulasjonene,hvordan motoren reagerer på posisjonen til gasspaken. For å forstå hvordan du kan justere forgasseren K 65, må du bestemme det nødvendige nivået av anrikning av drivstoffblandingen for motoren.

For dette gjøres et eksperiment. Gassen åpner skarpt. Hvis motoren stanser, bør blandingen bli beriket. For å gjøre dette, vikle blandingsskruen 1/4 eller 1/2 omdreining.

En smuldrende motor med en skarp lukking av gasspjeldet indikerer behovet for å gjøre blandingen mer dårlig. Kvaliteten på en blanding er derfor nødvendig å gjenoppbygge på 1 / 4-1 / 2 svinger.

Blandingskvalitetskontroll i drift

Justering av karburator K 65 under driftsforhold utføres ved å flytte nålen til dispenseren i forhold til låsen. Dette bør gjøres i en bestemt rekkefølge.

Doseringsnålen er satt til midtposisjon. For å få blandingen til å tømmes, beveges låsen oppover. I dette tilfellet blir gapet mellom dispenserkeglen og sprøytervegget mindre.

Bytting av låsen ned vil resultere i anrikning av drivstoffblandingen.

Signalet om behovet for justering vil være fargenelektrodeisolasjon av tennpluggen. Det skal være oppmerksomt etter 30 km kjøring. Under normale driftsbetingelser indikerer den hvite fargen blandingens fattigdom. En isolator med mørk brun farge med sotspor snakker om behovet for å forarme blandingen.

Justering av forgasser motorsykkel "Ural"

For eksempel, justering av forgasseren K 65, kan du vurdere denne prosedyren på en motorsykkel "Ural".

Først må du fjerne luftsuging. Skru deretter skruene ut med en flatskrutrekker. Forgasser Til 65 motorsykler "Ural" kreves skruen for 1 sving.

Etter dette må du sette spillet på kablene. Det skal være det samme og lik ca 3 mm.

Etter oppvarming av motoren, begynne å stramme skruentomgang til minimum stabil hastighet. Deretter ved hjelp av en skrue av kvalitet av en blanding er det nødvendig å finne maksimale sving. Prosedyren gjentas to ganger. Forgasseren er satt opp.

Synkronisere forgasseren

Etter tuning må forgasser K 65 ("Ural") synkroniseres. Det er praktisk å gjøre dette med et takometer. På grunn av mangel på slikt utstyr kan synkronisering utføres på et hastighetsmåler.

For dette formålet er motorsykkelen plassert på stativet ogmotoren er startet. Utstillet 4. gir. Med et av lysene fjerner lokket og bringer hastighetsmålerens hastighet til et merke på 50 km / t. Gassens håndtak er festet med en bolt.

En sylinder slår på vekselvis, og den andre slår av. Lengden på tauene er regulert ved hjelp av brystvorter. Samtidig oppnår de samme hastighetsmålerindikator.

Tappen på tennpluggen må jordes når den fjernes, kort for vekten av motorsykkelen. Dermed kan du justere forgasseren "Ural".

Justering av forgasseren Til 65 motorsykkel "IZH"

En mer enkel tilpasning er foretatt for motorsykkelen "IZH", som har en korrektorberigelse.

Først oppvarmer motoren seg. Sett deretter lav, men stabil motorhastighet. For å gjøre dette, drei skruen som justerer gassposisjonen.

Deretter øker hastigheten til maksimum påhjelp tomgangskruen. Prosedyren gjentas 4-5 ganger. Samtidig reduseres motorhastigheten gradvis. Etter dette kontrolleres de riktige innstillingene med skarpe skruer for å åpne og lukke gasspaken.

Motoren skal ikke stå og lage skarpe riller.

For en slik karburatormodell er det også mulig å utføre justering i driftsmodus ved å flytte målingsnålen oppover for å berike blandingen og nedover for omvendt effekt.

Denne typen tilpasning er en av de enkleste. Derfor kan du gjøre alt selv i henhold til instruksjonene.

Har kjent med enheten, metoden for installasjon ogInnstillinger av et motorsykkelelement som K 65 (karburator), kan hver bruker selvstendig justere sitt arbeid. For hver type kjøretøy må du følge karburatorinnstillingen og testteknologien. På korrektheten av ytelsen avhenger av kjøretøyets levetid.