I det 19. århundre, den russiske nordlige hovedstaden, St. Petersburg- Erfarne vanskeligheter med transportkommunikasjonen mellom sentralstatens venstreområdeskvarter og Vyborgsky-distriktet på Nevas høyre bred. De flytende broene, periodisk ødelagt av is, klarte ikke å klare oppgaven, til slutt bestemte bydumaen å bygge en bro for å koble Liteiny Prospekt til Vyborg-siden. Prosjektet lovet å være vanskelig, siden avstanden mellom bredden av Neva-elven var 400 meter, og dens dybde nådde 24 meter.
I 1871 ble det offentliggjort en konkurranse om det beste prosjektetunder navnet "støperi bro". Navnet på den fremtidige broen var på grunn av det faktum at han skulle være en videreføring av Foundry Avenue. Innen to år har ulike firmaer-entreprenører sendt inn om lag tjue prosjekter. Den første premien vunnet den britiske brobygger firmaet "Westminster", som tilbød relativt billig bro over fire spenn, bue, med to deler av en regning på skilsmisse. Ingeniører tilbys bille Foundry Bridge, hvis skilsmisse ble utført av en veldig enkel ordning - snu. Utgangspunktet innvendinger til dette prosjektet var imidlertid ikke ett og et halvt år, Ministry of Railways å gjøre noen vurderinger av byggingen av broen støtter og levert sine tvil om påliteligheten av beregningene finasovogo forsikring program.
Westminster-prosjektet ble revidert ogStøpebroen ble overlevert til ingeniør-kolonel AE Struve. Under kontrakten ble byggingen av broen bestemt av en fireårsperiode. Kontrakten ble signert, men enkelte saker hevdet spørsmål fra myndigheter. Struve insisterte på kjøp av metallkonstruksjoner i England, selv om russisk jern ikke var verre, og på noen måte enda bedre enn engelsk. Men det var allerede umulig å utsette byggingen av broen, så i august 1875 la den første steinen - Foundry Bridge ble gitt en start i livet. Byggerne møtte umiddelbart alvorlige problemer. Undervannslag av jord i denne delen av Neva var helt uegnet for installasjon av støtter, leiremassene holdt ikke en stein, og fundamentet svømte.
Primen av akseptabel hardhet var ti meterdypere, men en slik utænkelig mengde materiale til grunnlaget for den tretti meter dybde kunne ikke tåle noen estimater. Derfor ble det besluttet å trekke de første tierene ut av prinsippet om en caisson - en hul struktur av metallplater sveiset inn i en forseglet sfære eller sylinder. Men med kioskene gikk alt ikke jevnt, bunnen av elva var bokstavelig talt fylt med store steinblokker og sunkne skip. For å installere kausjonen på riktig dybde, var det nødvendig å fjerne sengen under den, og det var en helvete jobb. Arbeiderne døde på installasjonen av broens støtter daglig av dusinvis. Til slutt ble noen få caissons installert, hvoretter arbeidet begynte å laste dem med steiner. Kostnaden for broen økte med 1,5 ganger på grunn av utrolige tekniske vanskeligheter. Likevel gikk konstruksjonen gradvis inn i en slags rytme, og snart var det mulig å se noen resultater. Fem buede spenner ble oppvokst, den sjette tjente som en bro av broen. I september 1879 ble konstruksjonen fullført med to måneders forsinkelse, og AE Struve ble tildelt generalsekretæren.
I dag er Skilsmissebroens skilsmisse et favorittsyn av Petersborgere og gjester i den nordlige hovedstaden.
