Hva er dette, Loucaster? Hvordan skiller flyene seg fra andre flyselskaper?
"Loucaster ... Hva er det? - Mange nybegynnere vil spørre. - Hvordan kan de hjelpe oss med ruten? Skal jeg ty til sine tjenester? "
La oss prøve å finne ut det sammen, fordi disseBudsjettfirmaer gjør fly fra en del av verden til den andre tilgjengelig ikke bare for de rike, men også for passasjerer av middels og noen ganger lav økonomisk formue.
Hva tilbyr selskapet low-costers?
Høy bevegelseshastighet i rommeti dag er veldig verdsatt. Men ikke mindre viktig er den akseptable kostnaden for flybilletter. Det er derfor et spørsmål som "Loucoster - hva er dette?" I dag bør det ikke oppstå noe. Eksistensen av slike selskaper burde ikke bare vite, men også aktivt ty til sine tjenester.
Ønsket om å øke antall passasjerer,som brukte flytransport, førte amerikanske selskaper i andre halvdel av det 20. århundre til å utvikle et konsept hvor flyet kan gjøres til en minimumspris. Hvordan? På grunn av nektet av ekstra personbefordring.
Fra USA trengte begrepet loukost først til Europa, og deretter inn i andre deler av verden.
I utgangspunktet refererte begrepet "lavprisflyselskaper" til organisasjoner hvis driftskostnadsstruktur var relativt lavere i forhold til konkurrenter.
I dag gjelder denne definisjonen for ulikeTil operatører som tilbyr et begrenset sett med passasjertjenester. Forresten, når du svarer på spørsmålet: "Loucoster ... hva er dette?" - ikke ta hensyn til regionale selskaper som opererer på korte flyvninger med begrenset tjeneste.
Karakteristiske trekk ved denne typen transport
For å forestille seg hva forretningsmodellen til disse selskapene består av, er det nødvendig å finne ut hva som skiller det fra andre lignende selskaper.
For eksempel har Aeroflot lavprisflyselskapet, som i prinsippet ethvert annet selskap i verden, følgende karakteristiske trekk:
- Alle passasjerstoler tilhører samme klasse.
- Som regel bruker de i slike flyselskaper en type luftfartøy for å redusere kostnadene som kreves for å betjene ulike typer utstyr og treningspersonell.
- Anvendelsen av en forenklet betalingsplan for billetter. I dag brukes elektroniske billetter mye. Loukosterov fremmer dem via Internett. Så, for å bestille et fly i nærvær av World Wide Web, kan du, være eller bosatt i et hvilket som helst hjørne av kloden.
- Organiseringen av transport utføres slik atfor å sikre drift av utilstrekkelig belastede rullebaner. Hvorfor? Faktum er at i slike flyplasser lavere avgifter, så det blir mulig å redusere ulike typer kostnader.
- Intensivt vedlikehold av teknisk utstyr (på en dag gjør flyet flere fly, som for noen tiår siden syntes umulig).
- Preference er gitt til direktefly.
- Utvalget av tjenester er vanligvis forkortet.
- Optimalisering av arbeidet til flyselskapets ansatte ved å utføre flere funksjoner samtidig.
Historien om fremveksten og utviklingen av lavprisflyselskaper
Intensiveringen av bruken av bevingede biler ble noen ganger så høy at nedetid på bakken praktisk talt ble redusert til null.
Det første lavprisflyselskapet i USA er Southwest Airlines. Det skal bemerkes at lavprisflyselskapene i Europa allerede har lært av henne.
I utgangspunktet ble det transportert videreterritorium av texas. Selskapet kunne ikke organisere overføringer til andre stater på den tiden på grunn av forbudet mot eksisterende lover. For å øke populariteten til fly, tiltrak flyveselskap sjarmerende jenter. Uniformer understreket deres utsøkte utseende og upåklagelig figur.
I Europa var det første selskapet av en slik planRyanair. Det begynte å bære passasjerer i 1985, men som et ekte lavpris flyselskap, ble det operert i 1998. Dette skyldtes avskaffelsen av preferanser for nasjonale luftfartsselskaper.
Det er interessant å merke seg det for øyeblikketlavprisflyselskaper opererer i alle deler av verden, bortsett fra Antarktis. Siden 2012 har et flyselskap av denne typen eksistert, selv i Afrika, og i Filippinene reiser nesten 65% av passasjerene med fly nøyaktig av lavprisflyselskaper.
Er det noen ulemper med denne typen transport?
I dag er det så mange budsjettbedrifter som detvunget til å konkurrere med hverandre. I dette henseende begynte noen av dem å tiltrekke seg passasjerer, og tilbyr førsteklasses forhold, satellitt-tv, selvfølgelig, mot en ekstra avgift.
Storbritannia diskuterer problemet aktivten merkbar senkning av den annonserte flybilletten - den oppgitte prisen inkluderer vanligvis ikke skatter og avgifter. Alle tilleggsbetalinger blir ikke refundert dersom flyet avbrytes på grunn av selskapets feil. Det er også kritisert at håndbagasje er utsatt for høy bøyd i tilfelle at overskridelsen av tillatt vektreglene oppdages. Forresten, praktisert og billig Asia.
Hvorfor er det så få budsjettflyselskaper i Russland
I 2006 begynte Sky Express Corporation å operere innenfor rammen av budsjett tariffpolitikken. På den tiden var kostnaden for en billett 500 rubler.
I 2009 identifiserte selskapet "Avianova"billettpris på 250 rubler. Men i lang tid kunne de ikke jobbe på slike forhold. Årsakene til å forlate forretningsmodellen til et budsjettfirma var at det ikke var mulig å øke trafikkvolumet på en slik måte at man oppnådde de nødvendige tallene. Flyflåten i disse selskapene var liten, så det var alltid problemer med flyforsinkelser. På grunn av det faktum at kostnadene for serviceforbindelser begynte å øke, ble selskaper tvunget til å slutte å eksistere.
Det bør noteres rent tekniske punkter. Et alvorlig problem for utviklingen av lavpris trafikk i Russland har blitt modell for manuell kontroll, mens denne typen transport innebærer automatisering av alle prosesser for å gi passasjerer et minimumssett av tjenester. Rask reparasjon, rettidig mottak av de nødvendige reservedelene, tilgjengelighet av transport til eksterne flyplasser, muligheten til raskt å betjene fly som bruker minimum tid på flyplassen - alt dette er ganske problematisk i Russland. I tillegg har russiske tjenestemenn ikke muligheten til å ta raske beslutninger som svar på forslag fra budsjettfirmaer.
Plikt på utenlandske biler, som ble introdusert av regjeringen i vårt land, spilte også en rolle, og tillot ikke low costos å redusere kostnadene betydelig til det nivået som kreves for normal utvikling.
Og kompleksiteten til russiske lover skaperhindringer for utviklingen av flyselskaper som tilbyr passasjerer kun de nødvendige tjenestene og lavprisbilletter. Gitt alle de ovennevnte, blir det klart hvorfor uttalelsene: "Low-costter? Hva er dette? Billige billetter? Nei, det skjer ikke slik! "- De er oftest satt i Russland, i Europa, eller i USA, er slike tjenester normen
Dobrolet er en moderne russisk transportør
I august 2013 besluttet Aeroflot styre å utvikle Dobrolet lavprisflyselskap. Dets leder var Vladimir Gorbunov, som tidligere hadde ledet Avianova.
Det er planlagt at selskapet i utgangspunktet skal utføre fly på 8 fly. I 2018 forventes flyflåten å vokse til 40.
Alle tilleggstjenester - kun for en egenavgift. Innsjekkingen for flyet vil bli gjort online. Planlagte billettpriser er 40% lavere enn gjennomsnittlig billettpris på et klassisk russisk flyselskap.
Rutenettet innebærer flytting fra Moskva til St. Petersburg, Jekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar og tilbake fra disse byene til Moskva.
Wizz Air - den største loukosteren i Ukraina, Polen, Ungarn
Det ungarsk-polske flyselskapet har operert i Ukraina siden 2008. I 2013 fløy hun bare en innenriks rute, Kiev-Simferopol.
Wizz Air prøver å komme inn på det russiske markedet,Denne prosessen er imidlertid vanskelig på grunn av de forholdsvis strenge kravene Rosaviatsia stiller. Aeroflot Loukoster er kanskje det eneste virkelige innenlandske selskapet som har vært i stand til å holde ut der lenge.
Wizz Air forlater imidlertid ikke planer om å øke trafikken og utvide sin geografi.
Finnair - det største finske flyselskapet
Det bør bemerkes at Finnair vurderesden sikreste i Europa. Siden 1963 er det ikke registrert en enkelt nødsituasjon. Russiske lavprisplakater, samt mange andre organisasjoner av denne typen, bør lære av det.
Finnairs historie går tilbake til 1924. I dag er det et stabilt selskap.
Passasjerfremmende programmer, spesiell klassefor barn, ledelsen av venterom - bidrar alle til veksten av popularitet. Ifølge data for 2012 var flyselskapets trafikkvolum 9 millioner.
Air Arabia - arabisk lavpris flyselskap
Air Arabia er det første selskapet som utfører storskala transport i Midtøsten. I dag er det transporttjenester til 76 land i verden. Hovedkvarteret ligger 15 km fra sentrum av Dubai.
I 2007 etablerte Air Arabia en annen base, pådenne gangen i hovedstaden i Nepal. Den vanskelige økonomiske og politiske situasjonen i denne regionen bidro til at selskapet måtte midlertidig suspendere sine aktiviteter.
I 2009 opprettet Air Arabia i Egypt et nyttet selskap som hadde base i Alexandria. Veksten i passasjer- og godstrafikken, utvidelsen av utvalget av betalte tilleggstjenester og en rekke underholdningssystemer er akkurat det som lavprisflyselskapene i Russland kan misunne.
Air Arabia implementerer gradvis alt dette, og oppnår stabilitet i arbeidet.
Qantas Airways er det største flyselskapet i Australia
"Flying Kangaroo" - dette er kallenavnet til selskapet Qantas Airways. Dette er en av de eldste organisasjonene hvis aksjer kan kjøpes og selges på ASX-børsen.
I 2007 ble dette selskapet rangert som tredje i verden.ved skytrax forskning. Netto inntekt i regnskapsåret 2005-2006 utgjorde 350 milliarder 45 millioner dollar. Internasjonale og innenlandske forsendelser er svært populære.
Forresten, Qantas Airways regnes som den sikreste i verden, siden dets jetfly aldri kom inn i ulykker.
Kingfisher Red - Indias første lavprisselskap
Ofte reiser turister at Kingfisher Red er basert i Bangalore.
Det fungerer lenge, og det første flyeti Hubbally fra Bangalore ble produsert i 2003. Grunnlegger G. R. Gopinat forsøkte å skape et selskap som kunne gi alle indianere en mulighet til å gjøre et fly.
Til nå konkurrerer denne Kingfisher Red aktivt med GoAir, Indigo, SpiceJet. Som følge av denne konkurransen, får passasjerer, ettersom flybillettprisene faller.
