JSC LII dem. Gromov, Zhukovsky, Moskva-regionen
I dag snakker vi om LII-demene. Gromov. Vi vil snakke om hva denne institusjonen representerer, vi vil grave litt inn i sin historie, og også lære om de viktigste hendelsene. Alt dette er lest i artikkelen under.
Hva snakker vi om?
LII dem. Gromov er en vitenskapelig organisasjon basert i Russland. Hensikten med aktiviteten er å studere metoder for å sikre luftfartssikkerhet, operasjonell effektivitet av flymaskiner og deres kraftverk, angriper en rekke andre elementer som er en del av luftfartssystemet. Hovedoppgaven til den vitenskapelige organisasjonen er eksperimentell luftfart.
Begynnelsen av historien
Vekst av interesse for luftfart ogFlykonstruksjonen begynte å blomstre bare i 1930-tallet i forrige århundre. Dette markerte begynnelsen på storskala konstruksjon. På Moskva-Kazan jernbanen, eller heller nær plattformen kalt "Rest", begynte å bygge Tsagi - Central Aerohydrodynamic Institute. Zhukovsky. Parallelt med dette ble bygging av landsbyen Stakhanovo gjennomført (men dette navnet ble gitt bare i 1938) og testflyplassen "Ramenskoye". Forresten, siden 1947, er landsbyen Stakhanovo blitt byen Zhukovsky. Våren 1941 ble det opprettet et flyforskningsinstitutt i henhold til instruksjonene fra toppledelsen på grunnlag av de viktigste avdelingene til Tsagi. Mikhail Gromov, lederen av Tsagi og Hero i Sovjetunionen, ble den første direktøren for organisasjonen.
Årene av krigen
Da den store patriotiske krigen begynte,Plasseringen av flyplassen "Ramenskoye" er lokalisert Gomel langdistanse luftfart divisjon. Regelmessige flyvninger ble gjennomført til fiendens territorium, til selve dybden av terrenget. LII dem. Gromov bestemte seg for å evakuere til Novosibirsk og Kazan.
Etterkrigsutvikling
Kort etter krigen, den vanlige aktiviteten til den vitenskapeligeorganisasjonen gjenvunnet. I 1947, på forespørsel fra regissøren M. Gromov, ble det besluttet å etablere en skole for testpiloter. Denne ideen ble raskt en realitet, og skolen viste høyeste klasse i trening av profesjonelt personell. I 40 års aktivitet ble ca 400 piloter trent her. Samtidig er 48 av dem Sovjetunionens helter, og fire er laureater av statsprisen.
På slutten av 40-tallet. omfanget av forskning har økt. Luftfylling i luften ble et presserende problem for langdistanseflyvning. "Slangekeglesystemet" var populært. Samtidig er det i LII engasjert i søket etter optimale flyregimer med hensyn til tanking av ulike fly. Aktive flygelaboratorier blir opprettet, basert på Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12, etc. fly.
I 1979 ble en gruppe testpiloter dannet for å arbeide med Buran-romfartøyet. En gruppe fagfolk klarer seg perfekt.
Siden 1992 har luftutstillingen vært aktivt holdt, med deltagelse av ulike luftfartsselskaper fra utlandet.
I 2012, LII dem. Gromov fra FSUE ble et offentlig selskap. Alle 100% av aksjene i den vitenskapelige organisasjonen ble inkludert i Charter Capital i United Aircraft Corporation.
hendelser
For all tid har eksperimentell luftfart gjentatte ganger mislyktes. Dette stoppet imidlertid ikke vedvarende forskere og modige piloter. Men om noen hendelser verdt å nevne.
I mars 1986 testet piloten RimantasStankevičius kom ikke ut av corkscrewen under testflyet. Årsaken til dette var fabrikkfeilen som ble gjort under montering av flyet. Piloten klarte å lykkes med å katapultere.
I august 1991, under forberedelsen til dagenAviation ble testet paring aerobatics. Gennady Belous, som brøt i lav høyde, falt inn i en av gårdene til landsbyen Sofiyino. Piloten klarte ikke å rømme.
Sommeren 1992, under forberedelsen til MoscowAeroShowMens du tråkket ut figuren "karusell", tok Viktor Zabolotsky systemet i nødstilfelle av flyet. Flyet krasjet på rullebanen, og piloten kollapset sikkert.
I august 1997, halenfjerning av flyet under testen om håndtering av treningsflyet. Den modige piloten Roman Taskaev landet med hell et ungerfly, og nektet å skille ut.
Den 12. september 2001 nektet styringenog flyet ble ukontrollert. Dette skjedde under neste flytur som en del av sertifiseringsprøveprogrammet. Pilot Oleg Shchepetkov lyktes med å forlate flyet, mens piloten Alexander Beschastnov døde, og prøvde å fly flyet fra boligbygg. Han ble tildelt den posthumme tittelen til Helden i Russland.
I august 2009 var det et sammenstøt på tofly under forberedelse til MAKS. Det første flyet falt til feriebyen, og det andre - til feltet. Piloten til det første flyet ble drept, piloten til det andre flyet ble katapultet, men en av dem hadde ikke fallskjerm ...
Interessante fakta
Hovedbanen LII dem. Gromov har en lengde på 5,5 km. Den er anerkjent som den lengste i Europa. Samtidig dekker det konkrete området et areal på 2,5 millioner m2.
Romskipet "Buran" skulleå lande på rullebanen til FII, men et annet sted ble valgt. På samme tid, i full skala, ble romfartsteknologien testet på aerodynamiske modeller.
Siden 1992 arrangeres utstillinger her årlig. For rart år, hvert 2. år, arrangeres International Aviation and Space Salon MAKS her.
JSC LII Gromov, i tillegg til å studere testflyvning, utfører funksjonene til en fraktflygdrøm. Flyplassen til Nødsituasjonen for Russland ligger også her.
Forskningsinstituttet inkluderer det vitenskapelige senteret og flyplassen Ramenskoye. Begge anleggene ligger i Moskva-regionen, i byen Zhukovsky.
Alle som ønsker å besøke LII dem. Gromov, er adressen: Moskva-regionen, Zhukovsky, Gate Garnaeva 2A.
Til slutt, la oss si det vitenskapeligeOrganisasjonen nevnt ovenfor er fortsatt et viktig objekt i landets luftfartssikkerhetssystem. Fra grunnlag til nåtid, LII dem. Gromov setter baren, som alle andre ønsker å oppnå. Separat bør det sies om det store bidraget som LII gir til utviklingen av nasjonal luftfart.
