Pilot Gerhard Barkhorn: Biografi, prestasjoner og livshistorie

Noen ganger i livet skjer fantastiske ting.paradokser som gjør at du tror på den opprinnelige predestinasjonen av menneskelig skjebne. Slike tanker kommer i betraktning når du leser biografien til en av de mest berømte tyske pilotene, som heter Gerhard Barkhorn. Etter å ha fløyet gjennom krigen på kampvogner og gjentatte ganger vært på randen av døden, ble han ubarmhjertig og døde i fredstid mens han kjørte bilen.

Den sanne ariske Barkhorn Gerhard

Hvem er denne mannen som ble under krigenLuftwaffes stolthet er nå kjent ikke bare i Tyskland, men også utenfor grensene. Han ble født 20. mars 1919 i Koenigsberg - den nåværende Kaliningrad, og i de år den store byen Øst-Preussen. Han var atten, da han, inspirert av Führer-talerne, hørtes fra alle høyttalere, bestemte han seg for å bruke seg til militær luftfart, en kraftig streikstyrke som skulle garantere Tysklands fremtidige seire.

Første erfaring med militære operasjoner

I 1937 gikk en ung mann på fluktenskolen, og etter å ha fullført det om to år, er det i løytnantens rang innhentet i staben til en av regimene til luftstyrken til Wehrmacht. Gerhard Barkhorn mottok ildedåp i 1940 i slaget om Storbritannia - en av de første luftkampene i andre verdenskrig.

Hans biografer, som dekker denne perioden av krigen,Legg merke til at han ikke var heldig, for etter at han hadde fullført hundre sortier, tok piloten ikke ned noen fiendtlige fly og to ganger ble tvunget til å forlate med fallskjerm en brennende bil. En gang det skjedde over den engelske kanalen, og han tilbrakte betydelig tid i det isete vannet til redningsmenn plukket ham opp. Slik ble fremtidens ess - Gerhard Barkhorn - anskaffet.

Tyskland åpner østfronten

Å fullt ut realisere opplevelsen som er oppnådd iluftkamp med britene, lyktes det neste år da Tyskland startet en offensiv på østfronten. Gjorde i juli 1941 den ett hundre og tyvende kampsortien, åpnet han kontoen for sine seire, og banket ned den ukrainske skybomben DB-3. I november samme år inkluderte hans tjenestepost ti ødelagte fiendtlige fly. Gerhard Barkhorn ble notert av kommandoen. Han ble forfremmet til løytnant-løytnant og fremmet til kommandørens rangering av enheten 4./JG52.

Første utmerkelser

Ved sommeren 1942 fra en ung pilotdannet en ekte luft ess. I juli var kampspillet allerede sextifire seire, men under neste kampavgang endret hans lykke og hans fly ble skutt ned av en sovjetkamp. Barkhorn klarte å ta en fallskjerm og forlot den brennende bilen, men han var selv alvorlig skadet og tilbrakte flere måneder på sykehuset.

Ärene har lenge påminnet ham om den juli dagen.og en ukjent russisk pilot som nesten stoppet livet hans. Etter å ha blitt tømt for mod og heltemod, ble Gerhard gitt militære priser - det tyske krysset i gull, og litt senere ble ridderkorset lagt til det. På den tiden var han bare tjuefem år gammel.

Nye luft seire og utmerkelser

Etter å ha blitt skadet og blitt sterkere etter å ha blitt såret,Han kom tilbake til sin skvadron, og fra den tiden begynte hans seier å vokse med uvanlig fart. Ved januar 1943, etter å ha vunnet den hundre og femte seieren i himmelen, ble Barkhorn æret av en av de viktigste prisene i det tredje riket - ridderkorset med eikeblader. I de neste to månedene skutt han ned ytterligere femten fiendtlige fly, og samlet totalt hundre og tretti.

Ved januar neste 1944, Gerhard Barkhornsetter en rekord, blir den første av tyske ess, som gjorde tusen kampsortier, og i mars økte antallet av hans seire til to hundre og førti. Med sin effektivitet er den underordnet kun en Luftwaffe-pilot - Erich Hartmann, med hvem han tjener i ett flyregiment. Som et resultat - en annen pris, denne gangen Knight's Cross med eik forlater og sverd.

Igjen endeløse luft kamper og såret igjen. Denne gangen i mai 1944 sendte en sovjetisk pilot ham til sykehus i fire måneder, og lammet sin høyre arm. Går tilbake til regimentet i oktober og gjenopptar fly, ødelegger Gerhard Barkhorn ytterligere femten fiendtlige kampvogner over Ungarn. Den siste gangen flaks smilte på ham i januar 1945. Det var hans siste, tre hundre første luft seier.

Veteran husker

Barkhorns fortegnelser over luftkampene har blitt bevart,som han skjedde for å delta. Fra hans memoarer er det tydelig at han foretrakk overraskelsesangrepene, dyktig swooping ned på fienden fra sola eller underfra, på fjæren av et fiendtlig fly. Men samtidig klarte han perfekt teknikken til klassisk kamp ved hjelp av svinger og alle andre arsenalene i luftkampteknikker.

Han hylser krigens år, roser hanmot og dyktighet fra mange sovjetiske piloter. Et eksempel på dette er beskrivelsen av hans duell med en russisk pilot ukjent for ham, som varte i nesten førti minutter og førte ikke seier til hver side. Gerhard forteller hvordan de som utførte aerobatiske manøvrer, prøvde å nå hverandre med maskinpistoler og kunne ikke gjøre det: ferdighetsnivået til begge var lik, og samtidig uvanlig høyt.

Ny jet-teknologi

Ved slutten av krigen, det tyske luftvåpenetmottatt for service den nyeste på det tidspunkt jetflyet Me-262. Disse maskinene var utstyrt med et regiment ledet av generalsekretær Galland. Til utvikling av ny teknologi til sin disposisjon og ble utnevnt til førsteklasses pilot Barkhorn Gerhard.

Men har bestått riktig opplæringDen tyske essen doblet bare inn i himmelen i en ny bil. Under sitt andre Combat Flight motorstopp, og for å toppe det hele, på dette avgjørende øyeblikket, han ble plutselig angrepet av en sovjetisk fighter. Vanskelig å si hva som ble reddet Gerhard Barkhorn livet: lykken der, som ikke la ham alle dagene av krigen, eller den høyeste ferdighet, men denne gangen har han unnslapp døden, trygt landet flyet med en defekt motor.

Allerede på jorden blir han såret, kommer ut avfly cockpit. Plutselig luktet lukten i luften da han forsøkte å falle, og Gerhard Barkhorn fikk et sterkt slag mot nakken. Som et resultat av dette møtte han krigens ende på sykehuset. Resultatet av hans kampkarriere er ganske imponerende: 1104 sortier, der han selv ble skutt ned ni ganger og 301 fiendtlige fly ødelagt. På den tiden, i hele Luftwaffes historie, hadde bare en person oppnådd høyere priser - hans kollega Erich Hartmann.

Service i Luftforsvaret i Vest-Tyskland

I slutten av krigen endret ikke flaks ennåvelfortjent asu, som hans biografi tydelig viser. Gerhard Barkhorn ble fanget av de vestlige allierte og neste år var allerede ledig. I 1946 fortsatte Major Barkhorn sin tjeneste i flyselskapene til flystyrken i Vest-Tyskland, og på sekstitallet begynte han å teste nye modeller av fly.

Kjent tilfelle som skjedde med ham i denne perioden.livet og bevise at tilstedeværelsen av sinn og sans for humor aldri forandret ham. En dag gjorde en erfaren pilot en feil. Han kunne ikke forsiktig senke Koestler-flyet, designet for vertikal start og landing, på betongstrimmelen. Ny dyr bil ble ødelagt. Medarbeiderne på flyplassen løp opp, var mest av alt bekymret for tilstanden til Barkhorn Gerhard selv. Uttrykket de hørte når du åpnet cockpiten, fikk alle til å smile: "Dette er mine tre hundre og andre."

Døden er plutselig og latterlig

Og nå, tilbake til begynnelsen av artikkelen,det er hensiktsmessig å bruke noen ord til omskifter av menneskelig skjebne. I januar 1983, på den motorveien som førte til München, hadde den ærede veteranen og kona sin bilulykke. Kvinnen døde på stedet, og to dager senere døde Gerhard Barkhorn selv på sykehuset.

Hans siste ord kom ikke til pressen, ogDet er ikke kjent hva denne 63 år gamle mannen følte da han skilte mer enn tusen sorties, som gjentatte ganger hadde vært på dødsgrensen og slutt livet sitt bak bilens hjul på en av de mest komfortable veiene i Europa. Herrens veier er virkelig mystiske.