T-bane driveren: hemmelighetene til yrket

Innbyggere i store byer bruker regelmessigtjenester av undergrunnen og reflekterer ikke på de som i 6-8,5 timer om dagen transporterer dem under jorden. Og dette gjøres av en t-bane mekaniker som, for hans arbeidsskifte, reiser flere ganger langs samme rute. All denne gangen kan han bare snakke med seg selv og underholde seg med sanger og bilder som er synlige fra arbeidsplassen. Hver maskinoperatør er betrodd livene til tusenvis av mennesker, og han er ansvarlig for dem. Det er svært vanskelig å opprettholde en slik alvorlig byrde, og få personer fra dette yrket jobber i det i mer enn 10-15 år.

Hvorfor lider undergrunnsmekanikeren? Lønnen (2013, Moskva) av en slik spesialist utgjør 50 000 rubler i måneden. Ikke så mye penger for arbeidet. Hvorfor prøver mange å få dette yrket?

Hovedårsaken er at arbeidet påT-banen ser ut til å være noe mystisk, romantisk. Tross alt er t-banen et strategisk objekt, så det er svært lite informasjon om det. Og når folk kommer på jobb, etter å ha lært om tidsplanen og arbeidsforholdene, er hundre søkere bare halvparten, det samme nummeret er eliminert, og bare én person sendes til opplæring.

Fortsatt, hvordan får man jobb som maskinist i t-banen? Arbeid her kan bare være en mann som tjente i styrken til Forsvaret, opp til 35 år. Først og fremst må du gjennomgå en omfattende undersøkelse med en spesialistpsykolog. Og ifølge hans resultater blir søkeren sendt til medisinsk kommisjon. Det kontrollerer syn, hjerte, hørsel, tilstedeværelse av fargeblindhet. Deretter passerer personen en fluorografi, et elektrokardiogram, kirurgen, terapeuten, otolaryngologen og overleverer et blod. I tilfelle medisinske kommisjonen gir en positiv konklusjon, mottar søkeren en henvisning for fire måneders opplæring, hvor han vil bli betalt stipend.

Etter en vellykket eksamen, merikke t-banen ingeniør, men hans assistent. Et sted i en måned kan de sende ham til å trene under veiledning av en erfaren spesialist. Og bare etter en periode på to til tre måneder, kan han bli tatt opp til eksamen for retten til å lede sammensetningen. Og om to eller tre måneder - på prøve for retten til å kjøre selv. Det viser seg at det tar omtrent et år fra datoen for opptak for å studere til uavhengig ledelse.

På dette ble alle vanskelighetene ikke slutt, du kansi det var bare blomster. Hvert skifte begynner med en medisinsk undersøkelse, daglig seriøs kontroll over helsetilstanden utføres. Tross alt må metroingeniør jobbe 6 timer om dagen, 36 - en uke, men må jobbe for 8,5 timer per skift. Og dette er med konstant støy, blinker av lys og spenning av oppmerksomhet. Når det er mangel på folk, er det 11-12 virkedager på rad, uten fridager. Det viktigste som hjelper sjåføren til å takle alle disse og andre vanskeligheter, er en sans for humor. Uten det er det umulig å arbeide under jorden. Tross alt er t-banen et favorittsted for selvmord, som ifølge instruksjonene må hentes fra toget av føreren.

Hva mer er preget av yrket "metro driver"? Det er følgende ti poeng.

1. Føreren får lov til å røyke i cockpiten.
2. Etter en nattskift, legger de ansatte natten i spesielle leiligheter nær stasjonene eller i restrommene som er tilgjengelige i hvert depot.
3. En kvinne kan ikke stole på en slik stilling.
4. Pensjonsalderen til føreren er 55 år.
5. På åpne deler av linjer, med snøfall, må de også stå i trafikkork.
6. De spiser ofte i sine boder, på farten.
7. Etter ordene "Forsiktig, dørene er stengt" har sjåføren rett til å lukke døren uten å vente på slutten av ombordstigningen av passasjerer.
8. Hans arbeid er regulert samtidig med 55 instruksjoner.
9. Blink av lys på å forlate toget fra tunnelen til stasjonen er et sterkt stress for sjåføren.
10. På jobb må han komme forberedt og godt uthvilt.

Enhver søker for en slik stilling må først tenke nøye på om han vil tåle alle disse vanskelighetene, slik at han ikke føler seg lei for den tapte tiden.