To-etasjevogner fra Tver Carriage Works-planen som skal brukes på jernbanene i Russland

To-etasjers biler av russisk produksjon ble representert av Tver Carriage-Building Plant (TVZ) tilbake i 2009. Bør vi minne leserne om at den nye ofte er den glemte gamle?

Slike biler eksisterte, som det viser seg, endafør revolusjonen (Sormovo og Tver-produksjonen), og de var ganske vanlig i Sovjetunionen en stund. I sekstitallet begynte to-etasjers personbiler å vises i DDR (de gikk hovedsakelig langs ruten Kovel-Lvov). Men kan Sovjetunionen gi vei til en annen, til og med til et vennlig land? Den store kraften skaper sine to-etasjes biler (på grunnlag av de som produseres i DDR), som ligger i Chelyabinsk-regionen og mellom Ryazan og Moskva. Dømmer etter naturen til togene som vi er vant til å se i dag, tok ikke innovasjoner på jernbanen rot. Kanskje handlet det om bekvemmelighet eller mangel på det.

Hvordan ser moderne to-etasjers biler ut,så vanlig i Europa? Forresten ligger de hovedsakelig om natten og kalles kushetnye (og vi har "rom med økt kapasitet").

Så, den nye to-etasjes bilen er designet for åtteCoupe i første etasje og åtte - på den andre. Følgelig blir kapasiteten doblet, slik som bilens totale vekt. For å redusere alvorlighetsgraden bestemte vi oss for å "kutte av" plassen (på bekostning av taket), å nekte bagasjerommene øverst (i hver etasje) og å installere konvensjonelle i stedet for hyllene. Som følge av dette oversteg bilens totalvekt den forrige med bare 10% (ca. 65 tonn). Lengden på giganten er 26,2 m, høyden er 5,25.

Korridorene av gulvene er på forskjellige sider,men toppnivåvinduene er ganske lave. Så hvis du vil nyte naturen, må du bøye seg eller sette deg ned. Et lignende problem "smiler" til passasjerer som befinner seg på de øvre hyllene - vinduene i rommet er også lave. Produsenter lover å fikse manglene i fremtiden.

Den nye to-etasjes bil har bare en dør. For å gå til sin plass må du gå ned (eller omvendt klatre) på trappen. Dette er heller ikke veldig praktisk. Den motsatte enden av bilen (også "mellomnivået") er utstyrt med tre toaletter. Muligheten for bruk av dusjer (deres installasjon var planlagt) er fortsatt i tvil.

Jeg må si at passasjerer blir spartnå fra støy fra nabokomponenter, som stadig brenner i nattens lys og andre ulemper som følger med "reservert sete". Atmosfæren vil nå bli en lignende kopp. Takket være den gjennomgående korridoren vil ventilasjonen bli bedre, og evnen til å låse døren vil på en eller annen måte øke sikkerheten til både passasjerene selv og bagasjen.

Bruk sofaer vil mest sannsynlig på nattruter, når passasjerene vil ha nok av den foreslåtte minimumskomforten.

Tidspunktet for masseutseendet til "gigantene" på jernbanen menser tøffe. Godkjenningen av de russiske jernbanene har allerede blitt uttrykt, og testene vil vise om det er hensiktsmessig å provisjonere to-etasjers biler. De mest etterspurte de kan vises på ruter fra Moskva til Piter, Minsk, Kiev, Bryansk, Kursk, Belgorod, Voronezh, Kostroma, Novgorod, Kazan.