ZIL-134: spesifikasjoner

ZIL-134 er en erfaren traktor med flere formål.skapt på 50-tallet av forrige århundre i Sovjetunionen. Bilen ble preget av tilstedeværelsen av en rekke innovative systemer på den tiden, for eksempel multi-link suspensjon, sentralisert dekk inflasjon og andre. Med hensyn til utviklingsnivået antok denne teknikken utviklingen av innenlands høyteknologisk bilteknologi med flere tiår.

Designorganisasjoner av flere bilfabrikker iSovjetunionen begynte i midten av 50-tallet å begynne å utvikle og designe ulike utstyr for forsvarsdepartementet. Blant slike organisasjoner var det spesielle designbyrået i Likhachev-anlegget. Han ble ledet av et byrå kjent for sin utviklingsdesign ingeniør Vitaly Grachev.

Dette terrengkjøretøyet

I 1955, under ledelse av Grachev, styrkerZIL-spesialister opprettet en eksperimentell modell av ZIS-E134 artilleri traktor. Han ble en prototypemodell "nummer én" og hadde ekstraordinære evner og tekniske egenskaper. Etter å ha erfaring med å designe slikt utstyr, begynte designbyråets team å utvikle ZIL-134-bilen. Det var planlagt at denne bilen vil bli midtartilleriet ATK-6.

Fireakslet terrengkjøretøy med hjulformel8x8, ble designet for tauing av forskjellige tilhengere og annet utstyr som veier opptil 6 tonn over hardt terreng. På bakken har bilen trukket opp til 7,2 tonn tungt last. På asfaltert vei - last og tilhengere opptil 15 tonn. I tillegg kan inne i kjøretøyet plass til opptil 8 personer, samt opptil 4 tonn last. På den tiden samsvarer bare de sporet kjøretøyene med disse kravene.

Ingeniørene var imidlertid i stand til å utvikle noeunikt. I designen til ZIL-134 klarte tekniske spesialister å implementere de mest progressive og avanserte ideene som deretter ble anvendt i praksis. For å sikre høy terrengskapasitet var hver drivaksel plassert i samme avstand fra hverandre. Så fire broer er installert med et intervall på 1450 mm.

Hytte og utstyr

Hytta var helt organisert foranoverheng. Strømaggregatet er installert bak det. Overheng på begge sider var minimal. Stigerammen av spesielt slitesterke materialer tåler lett de mest alvorlige belastningene. En plattform designet for kampspillere kunne være ferdig med buer og en markise. Om nødvendig kan alt dette demonteres.

Krevd klima inne i hytta for tre passasjerer(som for øvrig ble preget av god synlighet) ble støttet av ovner koblet til kjølesystemet til kraftenheten. Lenestoler og ryggen er lett omgjort til to steder hvor du kan sove komfortabelt. ZIL-traktoren på førerhuset hadde en inspeksjonsluke.

Under hetten

Bilen er en traktor med fireDrivaksler og 8x8 hjuloppsett. De fremre fire hjulene er styrbare. Anlegget utviklet motoren spesielt for dette terrengkjøretøyet. Under hetten var det en motor ZIL-134 V12 - en bensin enhet, som først ble installert for opplevelsen av E134. Volumet av dette 12-sylindrede monsteret var 10,4 liter. Motorkraft - 240 hk Generelt besto kraftenheten av to eksperimentelle seks-sylindrede V-formede E180. Med alle de innovasjonene som ble implementert i denne motoren, virket det ganske upålitelig.

På grunn av hyppige problemer og systemfeilTenning brenner ofte ventil, stempler. Også brøt timing mekanismen. Sammen med dette ble det regelmessig observert sammenbrudd av hjelpemoduler, pakninger gjorde seg gjennom og brent gjennom sylinderhodet. Med effekten på 240 styrker var de reelle tallene bare 200 hk. Dette var ikke nok til å få de nødvendige trang og dynamikk.

Originale trekk i designen

Kraftverket var utstyrt med nye systemerog mekanismer - de er helt originale. Dette er et sentrifugalfilter for fin rengjøring, hydropushers. Designet brukes inertial starter, forvarmer, arbeider på både strøm og bensin. Han gjorde det lettere å starte kaldmotoren. Motoren var også utstyrt med en fan-off clutch. Den ble styrt automatisk av to lyddempere og en ekspansjonstank.

Twinbror

Eksternt gjentok denne bilen nesten linjene og egenskapene til Minsk-hjulkjøreturen terrengkjøretøy MAZ-535.

Denne teknikken ble utviklet i Minskmonteringskontor i 1954. De første produksjonskopiene kom til syne på 61. tallet. Bilen ble produsert i tre år, hvorpå den ble erstattet av en kraftigere traktormodell 537. Minsk terrengkjøretøy hadde samme drivsystem og hjulformel. Forskjellene var bare i teknisk fylling, og selv da minimal.

Automatisk girkasse

Kjører en ZIL-134 betydeliggjort lettere ved tilstedeværelsen av en automatisk girkasse - ja det er det. Spesielt relevant var automatisk girkasse på veiene. Overføringen av dette terrengkjøretøyet besto av to noder - dreiemomentomformeren, samt girkassen i tre trinn. Girkasse - planetartype.

Parallell tilførsel av dreiemoment til ledendeBroer ble utført ved bruk av et par to-trinns overføringsbokser. Samtidig var det en funksjon av separat tilkobling av front og bakkasser.

Differensialer på single-stage hovedgir utstyrt med en mekanisk type lås. Litt senere ble det plassert en selvlåsende differensial på ZIL. På forskjellige tidspunkter ble forskjellige typer brukt.

Forhjulsdriftene brukte mestperfekt for den perioden ball hengsler Rtcepa, hvilken funksjon er at de er synkron. For å øke bakken på 470 mm ble hjulnavene utstyrt med girkasser.

Kjøreregenskaper

Glatt ri og høy ytelse påoffroad og i grovt terreng, ble denne bilen levert av en uavhengig type suspensjon. Ingeniører brukte spak-vridningssystemet og teleskopiske støtdempere. Suspensjonen var 220 mm. For å dreie de to fremre par hjulene ble en kraftig hydraulisk booster brukt.

Bremsesystem og gummi

Slik at en tung bil kan forsinke sakteI kritiske situasjoner har ingeniører utviklet spesielle bremser. Så er maskinen utstyrt med hermetiske skolemekanismer. Et pneumatisk-hydraulisk system brukes som kjøring.

Bilen var utstyrt med spesielle dekk medtynne vegger. Deres funksjon i ultralydtrykk. Størrelsen på gummiet - 16.00-20.00. Trykket i dem varierte fra 0,5 til 1,25 kg / cm2. Trykknivået ble opprettholdt og endret automatisk ved hjelp av et sentralisert system. Dette har positivt påvirket traktorens gjennomstrømning og kjøregenskaper. Trucken kunne bevege seg selv om dekket punkterte eller ble skutt gjennom.

Maskinen ble ferdig med en vinsj medtrailer og tvunget utstedelse av kabelen. Det ble installert mellom den tredje og andre drivaksel. Kjøreegenskapene og ytelsen til bilen ble forbedret på grunn av mangel på fremspringende deler på bunnen og en glatt panne. Kroppen er helt hermetisk, noe som gjorde det mulig å overvinne like vannhinder på dette terrengkjøretøyet.

På prøve

Om vinteren 1957, og deretter på våren, med krefterspesialister på designkontoret til Likhachev-fabrikken bygget to biler. De på test viste gode resultater. ATK-6 off-road-kapasiteten overgikk betydelig produksjonsmodellen til ZIL-157-anlegget. Hjulet av bilen (1450 + 1450 mm) påvirket kraftig gjennomstrømningen. Alt terrengkjøretøyet var praktisk talt ikke dårligere enn spore modeller. Med hensyn til gjennomsnittshastighetene overgikk bilen ZIL-157 og sporbiler GAZ-47 og AT-C. Når den er fullt lastet, kan traktoren enkelt klatre over 40 grader, grøfter 1,5 m bred, scarps 1 m høy.

På grunn av det helt hermetiske tilfellet passerte bilen enkelt på stengene, uavhengig av dybden. Bilen var i stand til å bevege seg i vannet med lave hastigheter, ca 2-3 km / t.

Bilen kunne trekke tilhengere bak seg selv, slepefly som veier opptil 70 tonn.

Andre data

Bilens lengde var 7160 mm, bredde -2700 mm, høyde - 2650. Den utstyrevekten til en terrengbil - 10 600 mm. Bruttovikt nådde 15 tonn. Ved lastekapasitet opprettholdes terrengkjøretøyet i 4 tonn. Hjulbase - 1450 + 1450 + 1450 mm. Drivstofforbruk ved kjøring på hardt terreng uten last - 59 liter per 100 kilometer. Kapasiteten til bensintanken til bilen var 500 liter.

konklusjon

Så vi fant ut hvilke tekniske egenskaper ZIL-134 har. Som du kan se, er dette en bil med en interessant historie. Live for å se slike tilfeller nå, er ikke mulig.