Fra statskassen av folkekunst: hjemmelagde ATVer

Området for den tidligere Sovjetunionen okkuperte en sjettedel av landet, noe som betyr at ikke alle hjørnene hadde muligheten til å bygge gode veier. De uutviklede utvåkingene i Nordområdene, Taiga-stier, Tyumen-sumpene, de endeløse steppene på midtbeltet er alle steder som blir ugjennomtrengelige i høst-vinterperioden. Det er ingen veier, bare retninger. Tradisjonelt ble sporet kjøretøy eller fly brukt til å navigere vanskelige å nå områder.

For beboere i fjerne landsbyer absolutt ikketilfeldig interesse for enhver teknikk som er i stand til å overvinne off-road. Det er sant at bilindustrien kunne tilby lite, spesielt hvis det var nødvendig med et lite stort terrengkjøretøy, var det økonomisk og dessuten billig. Teoretisk sett er det en mulighet til å kjøpe importert, men det er neppe rimelig for en enkel landsbyboer. Den eneste måten er å oppfinne og bygge den nødvendige bilen selv - fra improviserte midler. Så lag hjemmelagde ATVer, basert på evner og bruk av alle tilgjengelige deler. Og vårt folk klaget aldri over mangelen på oppfinnsomhet.

Oppfinnelsens historie

De fleste terrengkjøretøyerdukket opp i etterkrigstiden. ATV ble laget på sporet, ski-sporet, men det mest lovende var modeller av terrengkjøretøy på pneumatikk (store diameter hjul med internt trykk på opptil halvparten av atmosfæren). Slike hjul gjorde det mulig for bilen å ikke falle i snøbrett, å bevege seg trygt langs de uskarpe leirejordene, og til og med for å overvinne myrmarken.

En av de første "hjemme" terrengkjøretøyene varKarakat - en motorsykkel, legg dekkene fra trucken. Selvfremstillede terrengkjøretøyer, samlet av håndverkere i det nordlige landet vårt, var veldig praktiske for vinterfiske, da de lett overvunnet snøbrett og ikke druknet i malurt. For at kameraet ikke kunne se ut som en doughnut, ble den belagt med stropper, som forresten ble gode lugs for å hindre glidning. Det var imidlertid nødvendig å grundig varme opp for en tur på et slikt "mirakel". Derfor ble mange videreutviklinger samlet på grunnlag av kroppene fra personbiler eller UAZ.

Forresten, amerikanske og canadiske designereledet også lignende utviklinger. For eksempel ble terrengkjøretøyet på pneumatiske scootere med den opprinnelige motoren tilbudt av det amerikanske selskapet Lockheed. I stedet for hjul i denne modellen er det tre pneumatiske scootere, for festing av hvilke radiale beslag med en felles vinkel på 120 grader ble brukt.

Designforskjeller for terrengkjøretøy

Hjulede hjemmelagde ATV kan ha en aksel (trehjulet), med en 4 x 4 skjema - to, og med en 6 x 6-skjema - tre. På amerikanske og kanadiske ATV er det 8 x 8 ordninger.

En av designfunksjonene til pneumokokkerer leddramme. Denne utformingen gjør det mulig for hvert hjul å ta sin posisjon, uavhengig av naboen, i forskjellige vinkler (innenfor akseptable grenser). Denne rammen har navnet "breaking" og utfører to funksjoner: det øker permeabiliteten og reduserer sannsynligheten for å vende eller vri terrengkjøretøy. Slike rammer kan sveises fra hjørner, kanaler, rør av forskjellige størrelser og seksjoner.

ATVs hjemmelagde store og mellomstore størrelserDe er som regel utstyrt med dieselmotorer, og forgassermotorer brukes oftest på pneumatiske scootere til individuelle formål - turer til skog, fiske og jakt.

Hjemmelaget ATV på lavtrykksdekk

Hvilken type utstyr ble brukthåndverkere, selvlærte å skape terrengkjøretøy: motorsykler, båter, knallerter, lastebiler, biler og til og med ødelagte traktorer. Den mest upretensiøse designen består av en motoblock, en hjemmelaget ramme og lavtrykksdekk, festet med stropper. I trehjulede modeller er den største ulempen mangelen på allhjulsdrift.

Opprette et slikt terrengkjøretøy krever ikke mangeKomplekse deler, det er enklere å montere og lettere i vekt, og motoren fra motoblock, slåmaskin eller motorsykkel er mye billigere enn en bil. Siden førerens komfortnivå på rammen uten hytte er null, er den selvsveisede hytta, som enten er isolert eller oppvarmet, oftest installert.

Et godt eksempel på designtank erhjernebarn av Petersburg ingeniør A. Gargashyan - terrengkjøretøy "Cheburator". Designeren utstyrt sin første modell med en motor fra Oka, en boks fra Niva, og broene ble brukt av UAZ. En slik hybrid på primeren kunne bevege seg med en hastighet på opptil 60 kilometer og flytte 300 kg last. Alt terrengkjøretøyet ble testet offroad av varierende kompleksitet og viste gode resultater.

Hvor skal du begynne?

Først må du bestemme hva du trengerterrengkjøretøy og hvilken type (sporet eller pneumokat) du foretrekker. Tross alt kan flyten av kreativ tanke være begrenset ikke bare av tilgjengeligheten av passende detaljer, men også erfaring med å jobbe med ulike mekanismer. Det neste trinnet i å skape konseptet for en fremtidig bil, er å avgjøre driftsforhold, kapasitet og selvfølgelig kapasitet (hvor mange som skal kunne kjøre det). Å kjenne de opprinnelige kravene, kan du begynne å lage et skjema med oppsett og plassering av alle komponenter og forsamlinger, planlegging av seter for sjåføren og passasjerene, samt bagasjerommet. Hvis det er en mulighet til å bruke Internett-ressurser, er det verdt å se på de aktuelle forumene, hvor hjemmelagde mestere legger inn bilder og ordninger, deler problemer og erfaringer.

Hvordan velge motoren?

Ikke alle motorer er egnet for installasjon påHjemmelaget ATV, siden hovedkravet er tvunget kjøling. Hvis du bruker en motorsykkelmotor, må du installere et spesielt foringsrør, som gir en konstant luftstrøm. For det andre trenger du en motor med kraftreserv i tilfelle av ekstreme situasjoner. Hele operasjonen er mer responsiv mot firetaktsmotorer, som er enklere å starte når den er veldig kald.

Med økningen i markedet vårt antall kinesereKjøretøyene gikk til motoren fra kinesisk-laget motorblokker under japanske lisenser. Disse enhetene er upretensiøse, pålitelige og har en rimelig pris og tilstrekkelig kraft.

Hvor å registrere hjemmelaget?

Selve biler skal registreres i Gostekhnadzor, som ikke har rett til å nekte slik registrering i nærvær av Sertifikat av Overensstemmelse.

Sertifiseringsprosedyren er som følger. Det første trinnet er å skrive en TU for et selvbilde. Den andre er å kontakte det lokale sertifiseringsorganet, som sender oppfinneren (og hans produkt) til sertifiseringstester. Den tredje er å bestå test og få et sertifikat av samsvar som å gå til Gostekhnadzor.

Gostekhnadzor må registrere hjemmelaget og utstede pass på den selvgående maskinen (PSM), ifølge hvilken den er registrert hos trafikkpolisen. Lykke til!