ZIL-130 (diesel) - legenden om sovjetbilens bilindustri

Som du kan gjette fra tittelen, i denne artikkelenDet vil bli en veldig interessant bil, designet og bygget i Sovjetunionens periode. Hvorfor er denne bilen ansett som en legende? La oss prøve å finne ut det sammen.

Utflukt til historien

Først må du hoppe inn på historikksidene som inneholder grunnleggende informasjon om ZIL-130-modellen. Produksjon av 130-tunge lastebiler tilhørerMytishchi maskinbyggingsanlegg, lokalisert i Moskva-regionen. Den første bilen kom fra samlebåndet i Likhachev-fabrikken tilbake i 1962. Det var starten på produksjonen av mellomstyrte lastebiler ZIL-130. Diesel, bensin, gass allerede på den tiden ble mye brukt som drivstoff. I tillegg var produksjonen av denne modellen av maskiner rettet mot ulike driftsforhold.

Bedriften produserte lastebiler som kunneoperere selv under vanskelige forhold, hvor temperaturen kan nå en minus 60 ° C. Imidlertid var det meste av produksjonen fokusert på produksjon av biler for drift i landbruket i et temperert klima. Disse modellene var utstyrt med diesel enheter og ble ofte referert til som ZIL-130 (diesel) "Kolkhoznik". Produksjonen omfattet også flere variasjoner av modellen til bruk i land med tropiske klima.

Hovedformålet med ZIL-kjøretøy er transport av middels tonnage last under bygging, reparasjon og veiarbeid og andre arbeider.

Hovedfordeler

Fra historien kan det ses at ZIL-bilen ble produsert ii mange år og ble levert til ulike regioner og land. Hvordan kan dette forklares? Først og fremst, de viktigste fordelene som fikk lov til å okkupere på den tiden, er de ledende posisjonene i markedet økt pålitelighet, styrke av hovedmekanismer og feiltoleranse for ZIL 130-modellen (diesel). Tippbilen hadde slike egenskaper som på den tiden ble ansett avanserte og tjente som referansepunkt for utenlandske konkurrenter.

Mer om funksjoner

Tatt i betraktning dette merket av lastebiler,Det er umulig å ignorere funksjonelle funksjoner og egenskaper ved ZIL-130. Diesel, bensin og gass, som allerede nevnt ovenfor, kan brukes som drivstoff til motoroperasjon. Imidlertid var det enheter som kunne fungere i kombinasjon både på bensin og på komprimert naturgass.

De fleste modifikasjoner av ZIL-130 varutstyrt med en 8-sylindret motor med flytende kjøling. Utformingen av sylindrene var V-formet, på grunn av betydelig økt motoreffekt (opptil 150 hk) og bæreevne på selve bilen.

Imidlertid var kapasiteten i noen tilfelleroverdreven, så fra midten av 70-tallet for å forbedre økonomien i produksjonen av stål er det mye brukt bensin 6-sylindrede motorer, hvor kraften nådde et merke på 110 liter. a.

Av særlig interesse er motorer av eksportmodeller ZIL-130. Diesel i sovjetiske tider ble sjelden brukt, mens fremmede land hovedsakelig fokuserte på bruk av diesel til lastebiler. Derfor kan eksportversjonene være utstyrt med tre typer motorer: Perkins 6.345 (8 sylinder, 140 hk), Valmet 411BS (4-sylinder, 125 hk) og Leyland 0.400 (6-sylinder, 135 hk. ).

Transmisjon, elektrisk system, bremsesystem

Alle de komplette settene var bakhjulsdrift. For å styre denne bilen brukte en 5-trinns manuell girkasse. ZIL-130 (diesel), som andre modifikasjoner, var utstyrt med et 12-volt elektrisk system med en ledning, bestående av et 90 Ah batteri og en generator. Bilen er utstyrt med et pneumatisk trommelbremsesystem installert på alle hjul.