Hvordan avgjøre om en katalysator er tilstoppet: tegn

Avgassystem - en integrert del av hverbil. Gjennom årene vil det bli forbedret, og nå leveres nesten alle biler med katalysator. Hva er dette elementet og hvordan man skal bestemme om katalysatoren er tilstoppet? Symptomene på feilen og elementets enhet er beskrevet senere i denne artikkelen.

avtale

Det fulde navnet på elementet er katalytisk omformer. Det tjener til å redusere utslipp av skadelige stoffer i atmosfæren, som kommer der med eksosgasser.

Hvor er det brukt?

Dette elementet brukes på alle diesel- og bensinmotorer med normer på "Euro-3" og høyere. Katalysatoren er installert umiddelbart etter innløpsrøret - bak eksosrørledningen.

enhet

Elementet består av flere deler. Dette er kroppen, bærerenheten og termisk isolasjon. Den andre er hovedelementet i denne "kjeden". En blokk laget av spesielle keramikk er laget, som ikke er redd for høye temperaturer. Ved utformingen er denne delen et sett med celler.

De øker kontaktområdet betydeligkeramisk "kjerne" med eksosgasser. På overflaten av disse cellene er det spesielle stoffer (katalysatorer). Dette er palladium, platina og rhodium. Disse elementene akselererer tiden for kjemiske reaksjoner. Palladium og platina tilhører en rekke oksidative katalysatorer. Takket være dem blir hydrokarbonene i gassene omdannet til vanndamp; oksider av karbonmonoksid - inn i karbondioksid. Rhodium er et restorativ element. Det gjør nitrogenoksyd til et ufarlig nitrogen. Sammen reduserer alle tre kjemiske elementer nivået av skadelige stoffer i eksosgassene.

Strukturelt ligger transportøren imetall tilfelle. Mellom disse to elementene er et lag av termisk isolasjon. Inne i nøytralisatoren er det også en oksygenføler. Katalysatorens hovedtilstand er gassens høye temperatur (ca. 300 grader). Oppvarming til et slikt nivå, kan rhodium, palladium og platina forsinke opptil 90 prosent av skadelige stoffer som vil komme inn i atmosfæren.

Hvordan identifisere en feil?

Hva er tegn på en tett katalysator? Det er flere symptomer som gjør det mulig å finne ut feilen i dette elementet:

• Bilen ble vanskelig å slå opp.
• Dips vises når du flytter, som noen ganger forsvinner.
• Kontrollampen lyser på.

Årsakene til den dårlige dynamikken i akselerasjon forklares av katalysatorens lave strømningskapasitet.

Noen ganger skjer det at bilen lett får fartved 150 km / t og deretter stopper, knapt akselererer til 60. Som følge av dette reduseres ytelsen til motoren dramatisk (lavt ventilasjonsnivå på sylinderne). Motoren kan ikke fange opp en ny del luft, siden eksosgassene normalt ikke kan gå ut av systemet - de "sitter fast" i forbrenningskammeret.

Hvorfor skjer dette?

Hvis du har tett katalysator, skiltes (dieseldette eller bensin - det spiller ingen rolle), kan feilen inneholde en stor gassdamp. De inneholder en viss prosentandel av oljen (dette er naturlig), men når motoren "spiser" en liter i tusen kilometer, begynner den å forbli på nøytraliseringscellene. Også tegn på en tilstoppet katalysator er den lille diameteren av overføringscellene. På grunn av den høye konsentrasjonen av harpikser og urenheter i drivstoffet, er de lett tilstoppet i dette elementet.

Legg merke til at dårlig drivstoffkvalitet spilleren viktig rolle i katalysatorens ressurs. Ved hyppig bruk avgjøres dårlig drivstoff i eksosmanifolden, før den er helt brent i kammeret. Dette kan føre til overoppheting av katalysatordeler. En viktig rolle er spilt av mekanisk skade. Det minste slag mot ujevnheten (samme liggende politimann) vil føre til deformering av elementet, på grunn av hva det ikke fungerer som det skal. Den lille krummen som har brutt seg bort i katalysatorens hulrom, støter enkelt på de små honningkamrene. Dermed er hovedtegnene til den tette katalysatoren (VAZ-2172 ikke et unntak) knyttet til systemets manglende evne til normalt å "slippe ut" eksosgassene, og derfor stagnerer de i inntaksrøret og sylindrene. Dette provoserer et stort tap av kraft og økt drivstofforbruk.

Hva om katalysatoren er tilstoppet? Tegn og diagnose av elementet med egne hender

Det er tre måter å sjekke det på. Den første er den mest effektive.

Dette er en test av katalysatoren når den demonteres. Det er løst veldig enkelt. For demontering er det nødvendig å ta to ring eller karabinøkkelnøkkel på 13. På den ene siden løser vi bolten, og på den annen side roterer vi mutteren mot klokka. Det kan imidlertid oppstå vanskeligheter. Siden nøytralisatoren er plassert under bunnen (ikke det reneste stedet i bilen), kan festeelementene enkelt ruste.

Og standard WD 40 hjelper ikke her. Derfor, i halvparten av tilfellene, må vi ta den bulgarske i våre hender og kutte av boltene. Men det er ikke alt. Siden nøytralisatoren er en del av eksosanlegget, virker det ved forhøyede temperaturer. Følgelig vil en del (en går fra den fremre eksosrøret, den andre - på resonatoren) er ganske enkelt en sterk smak mot det tilstøtende metall. I dette tilfellet lagres bare hammere. Men dette er ikke den beste løsningen. Som vi sa tidligere, deformerer de indre delene bare fra de minste slag. Kutte de bulgarske andre elementene for å fjerne katalysatoren - også ikke et alternativ. Derfor viser det seg at fjerning av dette elementet ikke er så enkelt. Vel, dersom katalysatoren ikke blir festet, med sin vellykkede demontering nøye inspisere det for blokkering - mellom edderkopp årer bør være gjennom lumen.

Den andre måten

Denne diagnostiske metoden utføres utenmekaniske inngrep - katalysatoren forblir i sin rettmessige plass. Metoden innebærer måling av trykket i systemet. For dette blir et manometer skrudd inn i oksysensorens plass (noen ganger er det nødvendig med en adapter) og lesingene måles ved forskjellige motorhastigheter.

Ved 2,5 tusen normalnivå - 0,3 kgf / cm³. Hvis verdien er mindre enn den tillatte verdien, er gassene ikke iStaten er normal å gå utenfor. På grunn av dette mister maskinen strøm. Dessuten kan diagnostikk utføres ved bruk av en motor-tester (den mest teknologisk avanserte metoden i dag). En trykksensor er skrudd inn i sylinderen i stedet for tennpluggen. Deretter analyseres oscillogrammet ved forskjellige omdreininger av veivakselet. Naturligvis krever alt dette tilgjengeligheten av utstyr, så den første måten er bedre kjent for våre bileiere.

Slett et element

Hvis du har en katalysator tilstoppet (tegn på funksjonsfeil ble vurdert), må den byttes ut med en ny.

Det er imidlertid et problem - gjennomsnittskostnadenNye nøytralisatorer beløper seg til rundt $ 100. Derfor fjerner bilentusiaster ganske enkelt det fra systemet ved å installere en flammeavleser eller avstandsstykker i form av et vanlig rør på plass. Etter slike tiltak må imidlertid katalysatoren fra ECU-blokken (bilens hjerner) fjernes. Det antas at denne tiltaket vil øke bilens effekt og gassrespons med 5 prosent (på grunn av bedre ventilasjon av eksosgasser).

Så vi har undersøkt hvorfor katalysatoren er tilstoppet, tegn på feil og hvordan det skal løses.