Servotronic - hva er denne enheten i bilen?

Kanskje en av de mest nyttige oppfinnelsene iBilindustrien er servostyringen. Takket være ham kan føreren enkelt betjene rattet, spesielt når manøvrerer med lav hastighet. I dag finnes det flere typer slike forsterkere. Dette er et hydraulisk og elektrisk system. Men blant annet kan de utstyres med tilleggsfunksjoner. En av disse er servotronic. Hva er det - vi vil vurdere akkurat nå.

Hvor kom det fra?

Denne funksjonen virket relativt nylig. Tilhører ideen om å skape et servotronisk system for BMW. Hva er dette elementet, vi vil vurdere videre. I det 85. år på utstillingen "Motorshow" i Amsterdam ble presentert BMW M5 i den 34. kroppen.

Maskinen var ikke bare en kraftig motor, menog utmerket kontrollerbarhet. Spesielt noterte mange journalister responsen til roret. På stedet kan det rulles med en finger. Men i fart blir det utrolig vanskelig. Dette ga maskinen god stabilitet ved høye hastigheter. Det var den første effektforsterkeren med denne funksjonen. De kalte dette systemet servotronic.

Hva er det funksjonen

Servotronic - et elektronisk system som lar deg justere gevinsten på rattet, avhengig av bilens hastighet. Systemet tjener til å gi komfort og kontroll.

Hvilke biler er installert?

I utgangspunktet oppstod servotronic på den 34. BMW. Videre ble denne teknologien vedtatt av andre produsenter. Dette er Volkswagen, Porsche og Volvo. Servotronic ble også installert på Audi.

Hva er servotronic, vi vet allerede. Men det er verdt å merke seg at i tillegg til det er det også analoger (for eksempel det aktive styresystemet). Vi snakker om det litt senere.

Hvordan det fungerer

Rattstyring med servotronic er nesten ikke forskjelligfra det vanlige. Unntaket er alle typer sensorer og kontrollenhet. Betinget servotronisk kan deles inn i to deler - informativ og utøvende. For å lese dataene, gir systemet inngangssensorer:

• Servostyring.
• Styrevinkel på rattet (for kjøretøy med ESP-system).

Med hjelpen bestemmer systemet rorets posisjoni forhold til forhjulets rotasjonsvinkel. Også i systemet er det en Hall sensor. Han informerer om posisjonen til veivaksel i motoren. En speedometer sensor overfører data på maskinens nåværende hastighet.

Dermed går kontrollenheten umiddelbart innflere signaler. Deretter behandler systemet denne informasjonen og setter en viss algoritme for driften til aktuatorene. Disse inkluderer et back-action-kammer med glideventil og et stempel. For å regulere trykket i hydraulikkvæsken har systemet en servotronisk magnetventil. Hva er dette elementet? Det samhandler med den servotroniske enheten. Når du dreier roret, føres en væske gjennom glideventilen til sylinderen på den hydrauliske boosteren. Den sistnevnte begynner å virke på mekanismen for å snu hjulet. Samtidig sendes et signal til magnetventilen. Den åpnes og væsken fyller kameraet tilbake. Dermed faller trykket i sylinderen. Det motsatte stempelet låser ventilen. Gain på rattet øker.

Med bilens fallende hastighet, ventilener stengt. Ved parkering er det i det hele tatt lukket, noe som gjør det enkelt å rotere rattet på plass. Så snart hastigheten overskrider 20 kilometer i timen, åpnes ventilen gradvis. Føreren må gjøre mer arbeid for å rotere enn vanlig.

Det er at servotronisk arbeid er basert pågasspjelding av hydraulikkvæsken i GUR-systemet ved å åpne eller lukke magnetventilen. I dette tilfellet mottar enheten regelmessig signaler og gjeldende kjøretøyhastighet og selve rattets posisjon. Den servotroniske kontrollenheten er vanligvis plassert i hanskekassen.

funksjonsfeil

Dette systemet er svært pålitelig,slik at funksjonsfeil minimeres. Hvis det oppstår problemer, vises en tilsvarende pære på instrumentpanelet. Dermed kan systemet ikke gi strøm til den servotroniske sensoren (kontakter er oksidert eller ødelagt), eller til selve enheten.

Sannsynligvis har sikringen overopphetet i systemet. I tilfelle systemfeil, vil føreren umiddelbart legge merke til endringer i bilens oppførsel. Reléet med servotronic vil bli kontrollert som vanlig, med GUR. Ved høye hastigheter vil rattet være like lite som små. På grunn av dette vil bilen være mindre stabil på veien.

Aktiv styringssystem AFS

Det er en servotronisk analog. Hva er dette systemet? Det er en enhet som opererer fra en planetgirkasse. Sistnevnte er utstyrt med en elektrisk motor. Vanligvis settes det på biler med ЭУРом. Så er girkassen med motoren montert på styreakselen. Systemet har sin egen styreenhet, som, som servotronic, mottar signaler fra ulike sensorer. På grunnlag av dette tar elektronikken tiltak for å justere girforholdet mellom rattet og hjulene på maskinen. Med økende hastighet øker dette tallet. Styreenheten blir stivere. Systemet velger automatisk riktig girforhold og kan endre det hvert sekund.

Dermed er den grunnleggende forskjellen mellom AFS ogServotronic består i metoden for regulering av innsats. I det første tilfellet blir reduksjonen med en elektrisk motor avkalt, i andre tilfelle er det en elektromagnetisk ventil som styrer hydraulikkfluidets strømning og trykk. AFS har mange fordeler. Så, systemet er ikke bare i stand til å gjøre ledelsen strengere, men også for å forhindre en nødssituasjon. I tilfelle av bilkjøring vurderer elektronikken situasjonen takket være sensorene og roterer hjulene automatisk til en viss vinkel.