Motor scooter "Tulitsa" - forfederen til en scooter

Den nåværende "ungdommen" er kanskje ikke kjent med ordet "scooter". Tross alt, er de mer vant til scootere, flom markedet av liten størrelse utstyr.

TMZ-linjen

I mellomtiden i Sovjetunionen motorsykkel scootere var utroligpopulært blant befolkningen, nesten det samme som mopeder. Sovjetindustrien hadde noe å være stolt av. Mange store maskinbyggende anlegg produserte motorscootere. I Tula alene produserte de opp til hundre tusen om året. "Tourist", "Tulitsa", "Ant" - dette er bare produksjonsmodellene, og likevel var det fortsatt mer enn hundre eksperimentell, siden scooter-type amfibiske og slutter scooter som heter "Dragon". Forresten var sistnevnte ikke mye forskjellig fra de moderne analogene, med unntak av totaktsmotoren.

"Turist"

Scooter under et så stolt navnble produsert i Tula-fabrikken fra andre halvdel av sekstitallet av forrige århundre. I følge ideen til skaperne ble det laget for fri bevegelse over Unionens grenser. Forfatterne, basert på tidligere T-200 og T-200M-modeller, opprettet en annen serie fra forgjengerne til designet. Teknisk sett er "Tourist" en motorscooter, som har blitt et bemerkelsesverdig gjennombrudd i engineering. Det var merkbart forskjellig fra tidligere analoger.

Design Bureau, som ble betroddutviklingen av "turist" har gjort en god jobb med å forbedre mange tekniske mangler ved små biler produsert på Tula anlegget.

Den nye modellen hadde en lagerhette somlov til å forlate baksiden av scooteren fra den samlede rørformede underrammen. Og hans nye spakgaffel ga en god håndtering. Som vitnemål vitner, hadde denne scooteren, sammen med innovasjoner, flere ulemper. Men generelt er "turist" ganske behagelig og pålitelig. Videre, på All-Union motorsykkelkonkurransen holdt i 1967 i kategorien "merkevare mesterskap", var det med ham at Tula Machine-Building Plant ble tildelt hovedprisen og den overordnede førsteplassen. To år senere - i 1969 - ble denne suksessen gjentatt. Blant seriemodellene tok Tula "hardt arbeideren" andreplass.

Scooter "Tulitsa"

I 1978 "Tourist-M" - det siste problemet - varendret. Han ble erstattet av en motorscooter "Tulitsa". Den nye modellen var en dyp modernisering av "Tourist-M", da de var vanskelige å skille seg eksternt fra en rask titt.

Designendringer har blitt holdt til et minimum. Formen på forsiden og tunnelen mellom førerens bein er litt forbedret. Endret og fest på kofferten. Motor scooteren "Tulitsa" ble produsert frem til 1986. Det var da at TMZ begynte å produsere en helt ny modell. I stedet for "Tulitsa" kom scooteren til en annen klasse. Faktisk var dette dagens scooter.

Tekniske spesifikasjoner

Følgeren "Tourist-M" var kraftigeremotoren. "Tulitsa" ble kraftigere av to hestekrefter. Og igjen, som i tilfelle av den forrige modellen, ble denne parameter oppnådd på grunn av en økning i kompresjonsforholdet fra 7,8 til 9,3.

Økt motorkraft har bidratt ogtrekanal, mer perfekt blåsing i sylinderen. Men en økning i denne tekniske karakteristikken førte til økte termiske belastninger. For å opprettholde en normal driftsmodus, mottok Tulitsa motor scooter et nytt sylinderhode, som hadde utviklet laterale ribber og et sentralt arrangement av et stearinlys.

Interessant, økningen og graden av kompresjon, ogKraften påvirket derfor ikke drivstoffeffektiviteten og krever ikke bytte til et høyere oktan bensinmerke. Motorscooteren "Tulitsa" jobbet fortsatt på AI-76. Hans koblingsstanglager i stedet for rulle ble nål. Derved var krumtapets holdbarhet strukturelt forbedret to ganger. Som et resultat, fikk motorsykkelmotoren "Tulitsa", referert til i databladet som "T-200A", kraft på fjorten til seksten hestekrefter.

Koblingen endret seg også til det bedre. Takket være et ekstra par disker - master og slave, samt en innebygd demper, ble det mer pålitelig. Designere kunne også gjøre rammen til motorscooteren "Tulitsa" noe tøffere enn forgjengeren.

Sidestativ, basert på misnøyeBrukerne er flyttet fra høyre til venstre. Lyddemperen på Tulitsa motor scooter begynte å bli festet til kroppen på to punkter ved hjelp av gummipakninger. Dermed var støyen betydelig redusert og holdbarheten økt.