Buss av liten klasse PAZ-652: Tekniske egenskaper. Pasik buss

I 1955, på Pavlovsk Automobile Plant dem. Zhdanova begynte å jobbe på design- og eksperimentelle avdelingen, i hodet som var skaperen av den berømte "Victory" som hadde gått fra GAZ-anlegget, Yu. N. Sorochkin. Det var denne avdelingen, et år etter utseendet, at PAZ-652-bussen ble utviklet, som i sin design var forskjellig fra de tradisjonelle modellene av tiden.

Hvordan alt begynte

Det skjedde det i det innenlandskeBilbase for busschassiset fungerte som truckens chassis. Det var dette som forutbestemte den videre utformingen av den fremtidige bussens kropp, praktisk talt unntatt muligheten for videreutvikling av industrien. Samtidig var alle spesialister involvert i utviklingen av nye modeller godt klar over at lastebilen og bussen er forskjellige kjøretøy med ulike formål. Derfor er utformingen av lastebilrammen ikke helt egnet for bussen. Pavlovtsy bestemte seg for å bevege seg bort fra den etablerte tradisjonen og lage sin egen lille klassebuss, med vognutforming og en annen design.

Grunnlag for bygging

Først av alt, i den nye modellen, designernede forandret hovedtrinnet: hvis tidligere var grunnen til bussen et lastebilchassis, som legemet var festet ovenfra, nå måtte selve kroppen spille rollen som bæresystemet. Det var en ramme konstruksjon med nødvendige komponenter og mekanismer bygget inn i den.

Den velkjente lasten GAZ-51A tjente som donor for fremtidens PAZ-652.

Kroppsrammen, som rammen, ble laget avstålplastykkelse som var 0,9 mm. En pakke av alle elementer og hovedkomponenter av strukturen ble utført ved hjelp av punktsveising. Dette gjorde det mulig å redusere rammens samlede vekt samtidig som den nødvendige styrke og bæreevne beholdes.

Glazing "Pasik"

PAZ-652-bussen mottok glass, somvisuelt ga den generelle strukturen lett. Forruden var ganske stor, med en buet form som gir god utsikt over sjåføren, både i direkte synlighet og gjennom sidespeilene. Hva kan ikke sies om den gamle "tungen", bussen av 651ste modellen.

Innvendige vinduer designere har gitt åpningVindublader, som var et viktig tillegg, spesielt i varmt vær. Taket er heller ikke uten glass. Tonede vinduer, montert i bakken, gjorde designet til PAZ-652 ganske attraktivt for den tiden. Disse brillene kan imidlertid ødelegge bussenes utseende ved skade. Faktum er at de var en tre-lags konstruksjon, den såkalte "triplex". Fordelen med dette glasset var at det ikke var ødelagt ved støt, men det var dekket av lyse striper, sprekker som stod ut mot den mørke bakgrunnen av tonet.

Hele resten av kabinettet ble utført"Stalinitt" - glass som har bestått en spesiell herding. Den særegne var at den kunne tåle et slag selv med en hammer, men hvis den brøt, ble den spredt i små terninger uten skarpe kanter, unntatt muligheten for personskade. Dermed virket en ekstra sikkerhetsfaktor for føreren og passasjerene i PAZ-652.

Salongbuss

Det første som designerne gjorde varavgrenset plassen, som om man skiller den tekniske delen sammen med førersetet fra passasjerommet. For å gjøre dette ble det montert et plexiglassark på tverrluftskanalen, plassert bak baksiden av førersetet.

Bussen sørget også for to sidesete spesielt utformet for dirigenten, som annonsert med et skilt festet til veggen over stolen.

Veggene i hytta var finert med plast eller fiberplate medbehandlet overflate. Dette preget ham gunstig fra den gamle modellen av "tungen", som var innert fra innsiden med vanlig papp. Kartet begynte å begynne å krangle, sprekke, knekke og til slutt falt bort.

Bussen skulle brukes til å transportere både sittende og stående passasjerer. For den sistnevnte langs omkretsen av kabinelagrene festet til taket ble gitt.

For ombordstigning og ombordstigning av folk i bussen var det to gardindører på styrbordssiden, utstyrt med vakuumdrevet kontroll.

Noen flere funksjoner

I det nye "puslespillet" var det en ting sompasset ikke inn i det normale omfanget av bilindustrien. Designerne installerte en kjøle radiator ikke tradisjonelt foran motoren, men på siden av den. Samtidig ble det mulig å kombinere viftehuset med busskanalsystemet ved å bruke et spesielt lerret deksel. På grunn av dette, under drift av bussen i vinterperioden, ble varmluft utladet fra motoren videresendt direkte til salongen. På andre tidspunkter rullet dekselet opp og ble plassert i radiatorrommet.

Ingeniører befinner seg i hyttatil høyre for føreren, i et spesielt åpent motorrom. Veggene i rommet ble lagt med et lag av termisk isolasjon, og toppdekselet var belagt med skinn. Dermed fikk føreren tilgang til motoren direkte fra bussen.

Bremsesystemet ble utstyrt med en vakuumbooster, og i suspensjonen ble støtdempere lagt til fjærene.

Når det gjelder belysning, her, i tillegg til elementer fra GAZ-51A, ble også Pobeda-instrumenter brukt. I tillegg til dem ble bakre reflektorer (reflektorer) lagt til baksiden av bussen.

PAZ-652: tekniske spesifikasjoner

• Dimensjoner - 7.15 x 2.4 x 2.8 m (lengde, bredde og høyde, henholdsvis).
• PAZ kurvevekt - 4,34 tonn.
• Bruttovikt - 7,64 tonn.
• Kapasiteten til hytta er 42 seter, hvorav 23 er stillesittende.
• Clearance - 25,5 cm.
• Motoren er fire-takts, seks-sylindret, med et forgasningsbrenselsystem.
• Strømkapasitet - 90 l / s.
• Motorkapasitet - 3, 48 cu. cm.
• Kobling - enkeltskive design, tørr.
• Den maksimale hastigheten er 80 km / t.
• Bensinforbruk - 21 liter per 100 kilometer.

Start av produksjon og første modifikasjoner

De første testene på den erfarne bussen begynte påI 1956, i samme år, ble det inngått en ordre for å starte forberedelsene til masseproduksjon av nye maskiner. 4 år senere, i 1960, kom den første serielle "tungen" av anleggets samlebånd.

Bussen, i tillegg til den grunnleggende versjonen, hadde to modifikasjoner: 652B og 652T.

Modifisert "keyik" 652B adskilt fra referansemodellen i en litt modifisert kroppsstruktur og design av forsiden av bilen.

En annen endring, PAZ-652 T (turist), ble produsert med ekstra fasiliteter i hytta og en dør for passasjerer.

For alle 10 år med seriell produksjon fra transportbåndetFabrikken gikk av 62121 buss. Gjennom hele produksjonstiden ble PAZ ferdiggjort: Endringer ble gjort i designen, ulike endringer, mangler avslørt under driften av maskinene ble eliminert. Men generelt har bussen klarte seg godt med sine funksjoner, og det var derfor det var så lang tid i serien.