Russlands transport-geografiske posisjon: egenskaper, fordeler og ulemper. Russlands økonomiske og transport-geografiske posisjon

Russland regnes som den største staten i verden. Det nordlige fastlandet er Chelyuskin (Taimyrhalvøya), Fligeli (Rudolph Island), en øy. Den vestligste er stedet på Sandy Spit nær Kaliningrad (i Østersjøen), på østsiden - Dezhneva (Chukotka).

Spesifikasjon av territoriet

Lengden på grensene har en betydeligpåvirke Russlands økonomiske og transport-geografiske posisjon. Nesten hele territoriet av staten ligger på den østlige halvkule. En stor lengde av landet fører til en tidsforskjell på 10 timer. I tynt befolkede områder og på hav passerer grensene for tidssonene langs meridianene. I tettbefolkede områder sammenfaller de med fagområdets administrative grenser. Den totale lengden på den russiske grensen er 60.000 km. Av disse er 40 tusen km betraktet som marine. De passerer 22,7 km fra kysten. 370 km fra fastlandet og øyene er grensene for landets økonomiske sjøsone. Innenfor sine grenser er frakt tillatt til alle land. Utvinningen av naturlige vannressurser og undergrunnsressurser utføres eksklusivt av Russland.

Nordlige grenser

De passerer langs havene i Arktishavet: Barents, Kara, Østsibiriske, Laptevhavet. Alle unntatt de første, dekkes hele året ved å drive is. I denne forbindelse er transport av varer av dem betydelig hindret. Innen Arktis er den russiske sektoren av Arktis. Alle øyene tilhører Russland, med unntak av noen fra Spitsbergen skjærgård.

Vest og øst

Østgrenser holdes langs Stillehavethav og Okhotsk, Bering og japanske hav. Øya Sakhalin er skilt fra Fr. Hokkaido-strøket i La Perouse. Havet i Japan fryser ikke, noe som gir en transportforbindelse med nærmeste naboer. Med vann i Østersjøen er Russland forbundet med Tyskland, Baltikum, Polen og Sverige. Den nordlige delen av vannområdet fryser i noen områder, men på andre gjør det ikke. Østersjøen gir transportforbindelser med mange vesteuropeiske land. I sør-vest passerer sjøgrensen gjennom Svartehavet og Azovhavet. Liten langs lengden av linjen går også langs det kaspiske hav.

Russlands transport og geografiske posisjon (klasse 9)

Før Sovjetunionens sammenbrudd hadde landet 4 hovedforsyninger til verdenshavene:

1. Svartehavet.
2. Nordsjøen.
3. Pacific.
4. Østersjøen.

Etter Sovjetunionens sammenbrudd, uavhengigstate, CIS ble opprettet. Russlands transport og geografiske posisjon har endret seg betydelig. For å si det kort, reduserte Unionens sammenbrudd mulighetene for en uavhengig utgang fra landet til de viktigste handelsruter. Spesielt er dette observert i de sorte og baltiske havene. Dette på sin side påvirket den geopolitiske situasjonen.

porter

Transport og geografisk posisjon i RusslandI dag er det ganske komplisert. Landet har faktisk blitt skilt fra de baltiske statene. St. Petersburg er i dag den største internasjonale havnen i vest. Den gir et nettverk av interne veier, som vifter divergerer i forskjellige retninger fra ham. Kaliningrad og Vyborg havner er preget av mindre kraft og belastning. Det er også en rekke problemer i Svartehavet-Azov-bassenget. I dette området er det to porter - Tuapse og Novorossiysk. Olje eksporteres gjennom dem og korn importeres. Men i disse havnene er det ingen fortøyning for lasting av stykkvarer og containere. Russlands transport og geografiske posisjon er også komplisert av det faktum at det ikke er kystnære deler i sør og nord vest som er egnet for bygging av havneforbindelser uten å begrense kostnadene.

Den nordlige veien

Nåværende transport og geografisk posisjonRussland er betydelig begrenset av maritim kommunikasjon med delstaten Vest-Vesten gjennom Svartehavet og Østersjøen. Samtidig øker rollen til de nordlige havnene. Denne banen er forbundet med høyt breddegrad, ganske risikabelt navigasjon. Ikke desto mindre er spørsmålet om å øke kapasiteten til de nordlige havnene for tiden ganske akutt. Forvandlingen av denne veien til en stor motorvei tok tiår. Således, i 1932, gikk isbryteren Sibiryakov fra vinter til Murmansk til Bering-stredet, og i 1935 til Vladivostok uten vintering. Regelmessig svømming begynte i 1937. Domene tok omtrent en måned for å overvinne avstandene. Frakt på den nordlige ruten er 4 måneder. Denne motorveien forbinder de østlige og europeiske havnene, munnen av sibiriske elver. Det skal bemerkes at i regionen Sibir er det praktisk talt ingen andre transportruter. I denne forbindelse vil verdien av den nordlige motorveien bare øke.

Fjernøsten

Endret siden SovjetunionenRusslands transport og geografiske posisjon, hvor fordelene og ulemperne, når de ser på hver region i detalj, blir åpenbare, tvinger regjeringen til å fokusere sin innsats på utviklingen av fjerntliggende områder. Dette er spesielt knyttet til den svake utviklingen av den fjerne østlige retningen. Og denne regionen har sine fordeler. En av de viktigste fordelene ved Fjernøsten er tilgjengeligheten av tilgang til Stillehavet. Hvis du utvikler dette området, kan du forbedre Russlands transport og geografiske posisjon betydelig. Fordelene og ulemperne i den nåværende situasjonen i Fjernøsten bestemmes ikke bare av interne, men også av eksterne faktorer. Så det er fortsatt krav fra Japan over øyene.

Jernbanen

Funksjoner av den geografiske plasseringenRussland manifesteres ikke bare i utviklingen av sjøbaner. De eksisterende vanskelighetene i dag er knyttet til driften av jernbanetransport. Eksempler på Russlands transport-geografiske posisjon i Sovjetunionen og i dag vitner tydelig til dette. I løpet av Sovjetunionen ble 25 jernbaneoverganger konsentrert ved de vestlige grenser. I dag har Russland bare 3:

1. Fra Kaliningrad-regionen til Polen og til Brest.
2. Med Finland.
3. Fra St. Petersburg til Grodno.

Ulemper med den geografiske plasseringenRussland er tydelig innen bilkommunikasjon. Å flytte langs motorveier er ganske dyrt for landet. Til nå er det en betydelig begrenset kapasitet på jernbaner og veier, samt hav og elv porter.

EGP og transport og geografisk posisjon i Russland

Å bestemme stedet som et land inntar iSammenlignet med andre stater analyserer den sin posisjon i forhold til store økonomiske og kulturelle sentre. Ifølge disse indikatorene gjennomføres en vurdering av Russlands transport og geografiske posisjon. Analysen bruker forskjellige skalaer:

1. Makronivå. Den karakteriserer landets posisjon på global, global skala i forhold til kontinentene, sentrale sentre for internasjonal økonomi og politikk og transportruter.
2. Meso nivå Den karakteriserer et land i forhold til grupper av stater som danner historiske regioner (APR, Sør-Asia).
3. Micro nivå. På denne skalaen analyseres Russlands transport og geografiske posisjon i forhold til grenselandene.

Geopolitisk posisjon viser stedstater på planetens politiske kart. Ved EGP preget av landets posisjon på økonomisk nivå. Til sammenligning, ta de viktigste økonomiske sentrene i verden. EGP bestemmes av transport-geografisk plassering.

Meso nivå

På grunn av den endrede geopolitiske situasjonen,det var flytstrømmer. Med Sovjetunionens sammenbrudd i Russland begynte omfordeling av arbeidskraft. Mellomgående migrasjonsflyt begynte å bosette seg i Urals og Volga-regionen. En ganske stor prosentandel forblir i Krasnodar og Stavropol-områdene. Sammen med de trekkende bevegelsene begynte omplasseringen av militæret til grenseområdene. Vesentlige endringer er også notert i regionens markedsposisjon med hensyn til handelspartnere, industrisentre, transportruter.

Distriktsgrupper

I dag er det regioner med gunstigevilkår for økonomisk aktivitet. Det er områder med noen vanskeligheter for arbeidet med økonomiske enheter. Den første inkluderer de som er innenfor de soner av innflytelse av de viktigste føderale transport hubs: Moskva og regionen, kystområder, Sverdlovsk, Perm regionen. og så videre. Den andre gruppen inneholder regionene i dypet av landet: Volga-Vyatka-regionen, Vest- og Øst-Sibirien, Magadan-regionen, Komi-republikken og andre perifere territorier.

Geopolitiske prioriteringer

Ifølge historikere var Sovjetunionen ibiopolarverdenen (Amerika - NATO, Sovjetunionen - organisasjonen av Warszawa-avtalen). Etter sammenbruddet har den geopolitiske posisjonen i Russland endret seg. Verden ble gradvis multipolar. I sin politikk bør Russland ikke fokusere på noen gruppe land. For tiden er relasjoner ikke bare med CIS-landene viktige. For Russland er prioriteringsretningen i dag etablering av samspill med alle land i hvilke markeder det er mulig å lønnsomt selge sine produkter og skaffe seg produkter som er relevante for seg selv. Staten må fokusere på de kreftene som gjør det mulig å få maksimal effekt fra eksterne forhold. Forskjellige prioriteringer var tidligere knyttet til mange forhold som da var relevante. I dag har situasjonen endret seg. Prioriteringene ble derfor omorientert. De er rettet mot:

1. Landene i Sør-og Vest-Europa. Sterke bånd etablert med Tyskland.
2. Øst-europeiske stater. Med dem planlegger Russland å oppdatere og forbedre samspillet.
3. APR-landene (India, Kina, Japan, Korea).

Endringer i den geopolitiske situasjonen forårsaket en rekkenegative konsekvenser. For tiden utføres utenrikshandel med statene i vestlige og sørlige halvkule gjennom CIS-landene. Dette kompliserer i stor grad transportoperasjonene og arbeidet til drivstoff- og energikomplekset av internasjonal karakter.

konklusjon

For tiden spiller Russland fortsatt rollen somen av de største eksportørene av råvarer. Samtidig er landet også en importør av investeringer og forbrukerprodukter i verdenshandelen. Men "råmaterialemodellen", som medførte en viss inntekt, kan ikke fullt ut sikre den raske og bærekraftige utviklingen av staten. Dette skyldes hovedsakelig uttømming av eksisterende felt, mangel på tilstrekkelig finansiering til utvikling av nye, forringelse av teknologisk utstyr, forverring av gruvedrift og prosesseringsteknologi. Ifølge eksperter er en av prioriteringene for landet i dag deltakelse i internasjonale multilaterale prosjekter. Russland er for tiden ganske aktivt involvert i systemet for global arbeidsdeling. Imidlertid er denne prosessen ledsaget av både positive og negative resultater. Et pluss er at staten har mulighet til å kjøpe nødvendige varer og tjenester på det internasjonale markedet til ganske rimelige priser. Samtidig er landet også en eksportør. Og hvis eksterne priser er lavere enn interne, vil effekten av denne aktiviteten være negativ. Med alle vanskeligheter forfølge staten en kvalitativt ny politikk. Samtidig brukes fordelene ved geografisk plassering aktivt. I dag er landet i topp ti land som har inngått en avtale om samarbeid på internasjonalt nivå med de baltiske landene. En lignende avtale gjelder for Svartehavsregionene.