Flyfartshastighet

Det er en viss sirkel av mennesker somer glad i luftfart. Men noen er bare interessert i fly i prinsippet. For noen andre er flyets hastighet av mer interesse. Men før du bestemmer denne verdien, er det nødvendig å vite at en slik hastighet er delt inn i sann, instrumental og sporhastighet.

Når de vurderes separat, skal hver av detyper hastigheter, så er instrumental (eller indikator eller IAS) ofte referert til som "hastigheten langs den brede pilen". Tidligere brukte piloter skjerf under flyturen. Med hjelpen ble hastigheten bestemt, basert på hvor mye dette skjerf utviklet under flyturen i en luftstrøm som rant rundt den åpne hytta.

Utvilsomt er det neimåleapparatet kunne ikke gi ut, men det var ikke nødvendig da. Mye viktigere var å bestemme effekten av luftstrømmen og deretter, om det vil være mulig å stole på det, samtidig som risikoen for å falle i en tailspin elimineres.

Denne enheten ble senere kaltinstrumenthastighet på flyet eller høyhastighetshodet. For tiden bestemmes dette ved hjelp av et rør tatt ut av flyet. Luftstrømmen, som går inn i den, avbøyer pilen til selve enheten, og viser dermed instrumentets hastighet.

I tillegg bør det tas i betraktning at når hevet tilLufttettheten minker gradvis, og i nærområdet er denne indeksen null. Derfor er det viktig å vite at, mens du opprettholder en viss instrumentell (konstant!) Hastighet under klatring, i visse høyder kan flyets hastighet nesten doble.

Samtidig vil instrumentets parametere forblifordi det er mye færre molekyler i høyden, noe som betyr at det er færre av dem her i forhold til hvor mye de er direkte over bakken. Fra dette viser det seg at det er to hastigheter av flyet - instrumentet og det sanne.

I motsetning til instrumentet er det sanne (det kalles også"Hastighet langs den smale pilen") brukes ikke til piloting, men hovedsakelig for navigering. Dette skyldes det faktum at når det ikke er vind, er det ingen problemer, og hvis tilgjengelig, vil flyets hastighet endres på en eller annen måte (enten redusere eller øke).

Sporhastigheten ble tidligere beregnet ved bruk avdele avstanden som flyene har passert, for en tid. Men fremveksten av nye inertielle Doppler-systemer og GPS tillot oss å bestemme denne verdien ved hjelp av andre metoder, som hver er unik.

Like før start, hvert flyhar null hastighet. Men hastigheten på flyet under start for hver type transport er annerledes. Og det avhenger av visse forhold: startmasse, lufttemperatur, flyvehøyde over havet og noen andre.

Dermed har tunge sivile flyIndikatoren varierer fra 200 til 250 km / t, gjennomsnittet - fra 150 til 180, og bekjempelse - fra 250 til 300 km / t. Men fra år til år på nye typer fly reduseres disse hastighetene på grunn av at utformingen av ulike elementer i denne transporten stadig forbedrer seg (motorkraft, mekanisering av vingen).

Hastighetsrekorden ble satt i 2007. Denne verdien var ifølge de nyeste dataene på 300 km / t. Og flyets maksimale hastighet kan nå i dag mer enn 850 km / t. Samtidig skal starthastigheten ikke være mindre enn 150 km / time.

Passasjerfly å ta av, bør få en hastighet på rundt 300 km / t. Det følger at gjennomsnittshastigheten for lufttransporten skal være ca 200 km / t.

I dag finnes det også et slikt fly, hvis navn er supersonisk. Den særegne egenskapen er at hastigheten på denne transporten i luften overskrider lydens hastighet.