Moskva Metro Byggeplan: Mål og Utsikter

Moskva Metro har vellykket transportpassasjerer i nesten åtti år. Dens første linje åpnet i fjerne 1935. subway byggeplan i Moskva på den tiden var ikke jobbet på en slik fjern prospekt og dannet etter hvert som utviklingen av nye områder og gjenoppbyggingen av den historiske byen.

Transportsystem av hovedstaden

Metropolitan er et viktig element i heletransport infrastruktur av Moskva. Verdien øker bare ettersom megasiteten utvikles. Med overbelastning av alle større landruter i topptimer, opererer metroen uten trafikkork og avbrudd. For flertallet av befolkningen er dette den eneste pålitelige måten å komme til ønsket sted i byen uten forsinkelse. Uten en regelmessig arbeider t-bane, vil livet i Moskva bli lammet. Det er ingen tvil om at eksisterende tunnelbanesystem skal utvikles og forbedres. Men det er verdt å trekke konklusjoner fra feilene og feilene som er gjort tidligere.

De viktigste ulempene ved det eksisterende systemet

Tiden har utålmodig åpenbart mangeUfullkommenheter vedtatt når konseptet av t-banen. Planen for bygging av t-banen i Moskva, knyttet til Ring Line, var progressiv og relevant for etterkrigstiden. Men en slik beslutning ble en absolutt bremse på utvikling i moderne forhold. Den nåværende metroplanen tvinger ofte passasjerer til å nå ønsket stasjon gjennom en overføring på Ring Line. Og dette er i strid med de grunnleggende prinsippene for logistikk. Derfor bør planen for bygging av en t-bane i Moskva for nær og fjernere fremtid være basert på prinsipper som kan overvinne manglene i systemet som har blitt dannet.

Veibeskrivelse for videreutvikling

Videre plan for bygging av metro i Moskvainnebærer en integrert tilnærming for å overvinne dagens problemer. Det vil være flere retninger for videreutvikling. De innebærer også utseendet på kartet over ny og videreføring av allerede eksisterende linjer. I økende grad vil tunnelbanelinjer strekke seg utover Koltsevaya-motorveien i retning av regionen. Utvilsomt innovasjon er planen for bygging av en lett metro. Det vil passere langs stripen av fremmedgjøring av eksisterende jernbanelinjer og sikre kommunikasjon av store forstads byer med sentrum av hovedstaden.

Den tredje overføringskretsen

For tiden definert og vedtatt tilUtførelse av spesifikke byggearbeid for perioden frem til 2020. En av de viktigste prosjektene, som inkluderer byggeplanen til Moskva Metro, er opprettelsen av en tredje utvekslingskrets. Dette prosjektet omfatter bygging av fire akkordlinjer som går gjennom hovedområdets perifere områder. Bevegelsesordningen langs disse linjene vil ha et ruteprinsipp. Etter at konturen er stengt, skal en av ruttene gjøres sirkulær. Dermed kan en andre Koltsevaya linje vises i Moskva metro. Men det er i fjern fremtid. For tiden under bygging er det første akkordplottet. Åpningen er foreløpig planlagt i fjerde kvartal 2015. Lanseringsstedet vil passere mellom stasjonene "Business Center" og "Lower Maslovka." Det vil inkludere seks nye stasjoner.

Lett metro

Det er et stort utvalg i nærheten av Moskvaganske store byer. Først av alt er det Khimki, Podolsk, Dolgoprudny, Mytishchi og Reutov. De bor mange mennesker som jobber i hovedstaden. De blir tvunget daglig til å overvinne avstanden til arbeidsplassen og komme tilbake. Byggingen av tunnelbanelinjer i disse byene vil kreve svært store investeringer hvis tunnelbanen er bygget i det formatet vi er vant til. Derfor, for å gi transportforbindelser med disse byene, ble varianten av den såkalte "light metro" vedtatt. Faktisk er det nærmere det vanlige elektriske toget. Men bilene ble re-utstyrt i henhold til metrostandarder og avgangsintervallet ble betydelig redusert. Togene på den lette t-banen beveger seg på eksisterende jernbanespor eller, hvis det ikke er mulig, på parallellbanene. Så, for eksempel, kommer tog fra Khimki til Leningradsky jernbanestasjon. En lett metro gir, med en ganske beskjeden investering, å gi Moskva-regionen transport kommunikasjon. Ulempene ved dette prosjektet er at linjene ikke integreres i det eksisterende Moskva Metro-systemet. På Leningradsky jernbanestasjon, passasjerer må bytte til "Komsomolskaya" - ring eller radial. Og for dette må du passere gjennom turnstile en gang til.

Eksisterende nettverksutvikling

I tillegg til fundamentalt nye tilnærminger, planenbyggingen av t-banen til 2020 innebærer videreutvikling og forbedring av den allerede etablerte ordningen i Moskva metro. Vi bør ikke glemme utvidelsen av grensene til Moskva selv i sørvest-retningen. I det tidligere territoriet i regionen, som i juli 2012 ble en del av byen Moskva, vil tre tunnelbanelinjer bli bygget. Dette handler fremfor alt om videreføringen av Sokolnicheskaya og Kalininsko-Solntsevskaya linjene. Den nye lyse tunnelbanen vil løpe parallelt med Kaluga-motorveien i retning av Kommunarka. I tillegg vil nye stasjoner i Moskva Metro vises på mange andre allerede eksisterende veibeskrivelser. I henhold til de godkjente planene, frem til 2020, vises 160 kilometer nye linjer og 79 stasjoner i Moskva metro. Ved utgangen av 2014 bør lanseringsstedet på Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen fra Maryina Roshcha til Seligerskaya settes i drift. Den eldste Sokolnicheskaya-linjen vil fortsette fra "South-Western" til "Salaryevo". Tagansko-Krasnopresnenskaya linje kommer til stasjonen "Kotelniki". I tillegg vil Spartak-stasjonen, som ikke ble ferdigstilt tidligere, bli reaktivert på den. Lanseringen av Solntsevskaya-linjen fra Victory Park til Ramenki stasjon er planlagt i 2017. Og i 2019 vil det være mulig å reise langs Kalininskaya-linjen fra Tretyakovskaya-stasjonen til Delovoy Center-stasjonen. De to eksisterende linjene vil fusjonere inn i en Kalininsko-Solntsevskaya.