Er det gebyr for transport av lastebiler på føderale ruter?

Hver sjåfør som reiser utenfor Moskva gjør det ikkehearsay vet om tilstanden til veiene. Brutte linjer, fravær av støtfangere, belysning - dette er en grusom realitet, som staten bestemte seg for å fortsatt kjempe. Det er sant, en slik kampmetode, som prisen for lastebiler på føderale ruter, veldig kontroversiell. Han forårsaket en flurry av kritikk og masseprotester av drivere.

For informasjon:

Vanen med befolkningen å stole på, kanskje jobbet i dette triste tilfellet. Implementere et lignende system var i tjenestemenns planer for noen år siden.

Ikke høre mumler og protester, diskusjoner av offentlige og profilerende organisasjoner, myndighetene innførte fortsatt "Platon" -systemet til virkelighet.

Betydningen av det - innføring av fare for lastebiler,Tonnasje på over 12 tonn. Og her snakker vi ikke om en kolossal samling, fordi representanter for myndighetene opererer med slike tall som 1,53 rubler per kilometer. Med tanke på avstandene som lastebiltransportører passerer for å bringe lasten til bestemmelsesstedet, kan det bemerkes at transportørens fortjeneste er betydelig redusert.

I tillegg vil prisen for lastebiler langs føderale ruter øke jevnt. I mars blir det 3,06 rubler per 1 km, og dette er ikke grensen som regjeringen teller.

Reaksjonen av samfunnet

Naturligvis, noe forsøk på lommerfolk kan ikke bare føre til vredelse. Selv et høyt tillit i regjeringen og dets handlinger i dette tilfellet var ikke nok. Befolkningen, innser at den nye skatten vil påvirke alle på en eller annen måte, diskuterte aktivt problemet og en ny lov om innføring av lastebilpriser. Noen som skjønner behovet for å skape en normal transportinfrastruktur, støtter myndighetens handlinger, de samme som vil gi penger til dette fra sin egen lomme, er virkelig indignert.

Som vanlig oppsto de mest voldelige protester isosiale nettverk og tematiske fora. Alle disse urolighetene førte til alt til protester i gatene. Massivitet skjedde ikke, da de kom hovedsakelig fra eiere av kjøretøy som hører under kategorien tungtransporter og selskaper som er involvert i frakttransport.

Protester Truckers

Slutten av 2015 ble markert ikke ved forberedelse til nyårsfesten, men av alvorlig uro.

"Plato" tvunget truckers å stige fraalle regioner. Og hvis store bedrifter snakker om lavere inntekter og vanskeligheter, hevder små og mellomstore bedrifter at et slikt system er i stand til å ødelegge dem.

For tiden, ikke alle regionerkonfliktsituasjonen er avgjort. Noen deltakere i prosessen bestemte seg for å trekke seg tilbake midlertidig for å skape en effektiv organisasjon som vil forsvare sine interesser på høyeste nivå. Noen tror fortsatt at prisen for lastebiler over 12 tonn er urettferdig, og de prøver å eliminere det helt.

fallgruver

Faktisk er alle bosatt i landet interessert ii å øke levestandarden og sosiale standarder. Alle vil ha kvalitet medisin, reell hjelp fra representanter for verktøy og selvfølgelig vanlige veier. Hva er problemet da, og hvorfor forårsaket Platon en slik resonans i samfunnet?

Faktum er at truckers ikke ser resultatetog prospekter i den nye regningen. På skuldrene har det blitt belastet en transportavgift, samt et vedlikeholdsgebyr på vegne av drivstoffprisen. Å legge til en ny samling, og i så stor grad, vil etter deres mening ikke løse situasjonen til det bedre, men vil bli et nytt middel for å berikke kreftene som er.

En stor skandale var den direkteholdningen til oligarken, nær presidensadministrasjonen, Igor Arkadievich Rotenberg. Denne personen er hovedaksjonæren i selskapet som regulerer aktiviteter av "Platon". Profitten som organisasjonen vil motta når gebyret for transport av lastebiler langs føderale ruter begynner å strømme inn i regnskapet, anslås til milliarder rubler.

Regjeringens svar

Ignorer eller stopp protesthandlingerStaten kunne ikke. Og det er usannsynlig at dette ville være en fornuftig handling i forhold til ustabilitet og generell varme av lidenskaper. Som et resultat har representanter for transportselskaper og tjenestemenn møtt en gang, og i enkelte saker klarte de å nå et kompromiss.

Varamedlemmer har utviklet og sendt til behandlingDuma regninger som vil bidra til å løse omstridte problemer. For øyeblikket klarte regjeringen å oppnå det viktigste - massive forargelser har gått ned, alle har dratt ned og forventer oppfyllelse av løftene til tjenestemenn om revisjon av spesielt akutte problemer.

Alle lurer på om lading for lastebilinnleggelse vil bli utsatt, og hvor lenge moratoriet varer. Sjåførene selv er nødt til å sette en periode på tre år.

Hovedresultater fra forhandlinger

Deltakere i konflikten klarte å oppnå lite. Priser belastes. Men ifølge representanter for selskapets leder som serverer systemet, blir problemer i arbeidet med "Platon" eliminert.

Mange drivere bemerket at systemetautomatisk skrevet av fra transportørens konto beløpet ikke til den annonserte prisen på 1,53 rubler, og for maksimalt beløpet i programmet - 3,73 rubler per 1 km. Dette beløpet ble beregnet og innarbeidet i loven om lading av lastebilpriser etter beregning av grunnleggende estimater og er basert på en økende inflasjonsindeks.

Likevel var det positive resultatetbeslutning om å gjennomgå straffer for manglende betaling av gebyrer. I utgangspunktet var de 5.000 rubler for sjåføren selv, 40.000 for sin leder og 450.000 for juridiske personer. En slik kolossal mengde blir revidert. Til dags dato har det blitt foreslått å redusere dem til 5 og 10 tusen rubler for henholdsvis enkeltpersoner og juridiske personer, og så langt ikke belaste bøter fra bilførere.

I tillegg, ifølge presidentdekretet, V.V. Putin bestemte seg for å kansellere transportavgiften for eiere av biler med en vekt på 12 tonn eller mer fra 1. april. Det er også et forslag om å sette systemet i testmodus i en periode på ett år. Et slikt tiltak vil bidra til å forstå operasjonen av systemet, etablere mekanismer og rette feilene.

Konsekvenser for befolkningen

De som kritiserer vanvittige krigere er ikke alltidkan beregne konsekvensene av myndighetens handlinger. Russland er et stort land, og varer av daglig etterspørsel leveres oftest ved landtransport. Det direkte resultatet av økningen i transportørens kostnader er at prisene øker. Som et resultat vil belastningen på den nye skatten helt eller delvis falle på den endelige forbrukerens skuldre.

Alle kan se det når prisene på hyllenebutikker vil vokse betydelig. Ifølge ulike kilder kan prisstigningen nå 30%, i tillegg vil dette øke inflasjonen ytterligere, som allerede i 2015 utgjorde 15,6%.

Et annet viktig poeng er feilenNoen operatører arbeider under slike forhold. Til sluttbruker truer dette med å redusere rekkevidden av produkter og varer, spesielt de som transporteres fra eksterne steder.

Hva venter fraktbransjen med innføringen av den nye loven?

Lastebilpris på føderale motorveiermest truffet på virksomheten. Først av alt forplikter alle kjøretøyets eiere å installere spesialutstyr i sine biler. Dette er GPS-navigatører som vil spore bevegelsen til bilen, og basert på dataene som er innhentet, vil systemet belaste midler.

RT-Invest Transport Systems er et selskapsom omhandler organisatoriske og økonomiske problemer, regulerer "Platon". Dens ledere rapporterer at på dette tidspunktet er mer enn 600 000 kjøretøy registrert i systemet, som er mer enn halvparten av sitt totale antall i landet.

Ifølge dem er situasjonen stabil og ganskeoptimistisk, det er ingen store forstyrrelser i drift, og generelt er det ingen problemer. Men samtidig har lederne til store logistikkfirmaer og bedrifter som er involvert i transport av varer, sagt at de har opplevd noen vanskeligheter. Handelsnettverk opplever allerede alvorlige forsyningsforstyrrelser, og dette er bare begynnelsen.

Hovedproblemet er det privatetransportører og små organisasjoner nekter å forlate på grunn av manglende forståelse av systemet eller uenighet med forholdene. I noen regioner kommer reduksjonen i tilbudet på transporttjenester til å nå 40%.

På global skala truer det tap av omsetning, arbeidsledighet og en reduksjon av skatteinntektene til budsjettet.

Å være eller ikke å være?

Alle disse bekymringene påvirker det mange ibajonetter oppfatter ideen selv. Det skal forstås at når de introduserer en pris for lastebiler på veiene, vil dette være en god hjelp for å skape nye, bedre veier.

Tvil om transportører om måletbruken av penger trukket fra dem er fullt berettiget. Det er derfor forslaget om å først lage vegger av høy kvalitet, og deretter ta en skatt for bruk, høres veldig logisk ut. Hvis vi lykkes med å implementere en slik ordning, vil skeptikere ikke lenger være i tvil, og med tiden vil alle bli vant til de nye reglene.

Opplevelsen fra andre land

Selvfølgelig er en slik ide ikke en oppfinnelse.Russisk regjering. Det lånes utenfor landet. Vellykket erfaring på dette feltet i utlandet rettferdiggjør ønsket om å kopiere slike handlinger "med oss". Lastebilpriser i Europa belastes i mange land. Betalingssystemet er imidlertid ikke det samme overalt. Et sted er det en plikt for hver kilometer, et sted må du betale en gang for en viss periode (år, måned), og du kan kjøre så mye du vil.

I en rekke land gikk myndighetene enda lenger ved å innføre bilpris eller øke priser for å komme inn i byens grenser eller tunneler.

Lastebilpris i Tyskland finnesi mange år. Men landet holder fortsatt prisene i rammene akseptabelt for den europeiske mannen på gaten. Likevel er myndighetene fornøyd med denne samlingen, fordi den bidrar til å samle inn mer enn 4 milliarder euro årlig i budsjettet.

Hva skjer neste?

Forvent regjeringen å gi oppderes planer er upraktiske. Betaling for veiene vil være, og dette faktum er ikke i tvil. Men samtidig er samfunnet forpliktet til å insistere på egenhånd og oppnå gjennomsiktighet i samlingen av penger, samt deres videre utvikling.

Guidet av erfaring fra andre land, er det ganskeDet er mulig å få tilstrekkelige beslutninger fra myndighetene. Et levende eksempel på dette er sjåførene til personbiler i Tyskland, som hardt motstår innføring av toller på veiene. De gjør det takket være aktivt medborgerskap.