Samlet metode for beregning av skader for OSAGO. Forening av beregning av tap for OSAGO

I 2014 trådte en ny vurderingsmetode i kraft.skade etter en ulykke. Prosjektet og konseptet om oppgjør av tvister før rettssaken ble utviklet av Transportdepartementet i 2003, men i 11 år har ikke vært involvert. Forsikringsselskaper hele denne tiden beregnet skaden på sin egen måte. Men da plenum fra Høyesterett utvidet loven om forbrukerrettighetsbeskyttelse til OSAGO, bestemte de seg for å tilbakekalle dokumentet.

forutsetninger

Den gjennomsnittlige betalingen på CTPs policy, ifølgeDen russiske unionen av motorforsikringsselskaper (PCA) er 36 tusen rubler, og gjennom retten - 50 tusen rubler. (uten straffer). Ifølge statistikken er hver sjette prosedyre fornøyd. Forsikringsselskaper led tap. Ja, og offeret må knuse lenge sammen med papirene. Først vent 30 dager for den første avgjørelsen. Deretter en annen 20 å utfordre ham, og etter det går til retten. Derfor husket de i PCA at en enhetlig metode for å beregne skade under OSAGO ble utviklet, og bestemte seg for å bruke den. Det bør fjerne opptil 80% av tvister og redusere gapet mellom sakkyndige estimater. Som et resultat vil sjåførene motta ekte penger, ikke gjennom en domstol, men fra et forsikringsselskap (IC).

innhold

Samlet metode for å beregne skade under OSAGO (2014) inkluderer prisguider for forskjellige territoriale soner. De inneholder data på bekostning av 80 millioner reservedeler til 67 bilmerker, antall standardtimer og visse typer reparasjonsarbeid. Disse dokumentene bestemmer prosedyren for beregning av utgifter dersom det tas stilling til å utføre restaureringsarbeid. Basen er den reelle kostnaden for reservedeler, med tanke på alle toller og andre avgifter.

kontrovers

Problemet med appraisers er også løst av en enkeltMetode for beregning av skade under OSAGO. Utkastet inneholder regler for eksamen. Hvis selskapet allerede har inngått en avtale med en taksfører, må kunden bruke sine tjenester. Forsikringsselskapet har rett til å inspisere det skadede kjøretøyet (TS). Og eieren er forpliktet til å gi en bil til eksamen i henhold til loven. I PCA antas det at en enhetlig metode for å beregne skade i henhold til OSAGO, vil tillate å kvitte seg med skruppelløse autoaktører. Enten det egentlig er, vil øvelsen vise.

reservedeler

Tidligere ble gjennomsnittet brukt til å beregne skaden.Kostnaden for deler. Forsikringsselskapene kan endre det etter eget skjønn. Misfornøyde bileiere utfordret avgjørelsen i retten. Bare i 2013 ble 600 tusen fordringer arkivert. Mens i USA, behandler domstolene ikke slike saker i det hele tatt, ettersom selskapene bruker den offisielt registrerte kostnaden for deler til biler som negerer alle forskjellene. Til samme formål er det utviklet en enhetlig metode for å beregne skade under OSAGO.

Siden 1. september har regulatoren økt betalingsbeløpet påvanlig og europrotokol opp til 400 tusen rubler. Beløpene kan være nok til å dekke skaden. Det er akkurat nå, det vil bli beregnet av de nye standardene. Håndboken ble samlet i henhold til rubelkursen i begynnelsen av 2014. PCA lover å oppdatere prisene en gang i året. Spørsmål: Hva skal gjøres for ofrene i løpet av denne tiden? Kompensere for tap på egen regning? Et annet problem: Noen typer skader kan kun ses på et spesielt stativ. Og det er ikke til stede i alle tjenester, for ikke å nevne bedømmere. Som et resultat vil penger for prosedyren ikke bli tildelt, og kompensasjonsbeløpet kan ikke være nok til en omfattende reparasjon.

Individuell beregning

Hvis bilen eier vil være eksklusivDen delen som ikke vil bli presentert i katalogen, vil forsikringsselskapene beregne kostnadene på gammel måte, det vil si manuelt. For å gjøre dette vil eksperten samle statistikk over prisene på enheten og vise gjennomsnittsprisen.

Bruk konserverte

Bilavskrivninger avhenger nå av alderTC. Dette spørsmålet har forårsaket mye kontrovers. Ulike alternativer ble tilbudt, opp til en forespørsel om data fra forhandleren om datoen for produksjon av en bestemt maskin. Men vi stoppet på det faktum at alder vil bli beregnet ut fra antall fullår av kjørelengde. Så forsikringsselskaper vil ikke bruke mye tid på beregninger og bryte vilkårene for å ta avgjørelser, som nå er begrenset til 20 dager. For mellomstore biler er forskjellen i beregningen av data mellom katalog og markedspriser 20%, mens for "kjølige" biler, kan forskjellen gå opptil 300%.

Samlet metode for å beregne skade under OSAGOsørger for slitasje ikke for alle deler. Uten avskrivninger forblir bremse og styringssystem, optikk, setebelter - det vil si elementer, uten hvilke kjøretøyets drift er forbudt. For alle andre deler er prisene basert på 50% slitasje.

En ny koeffisient har dukket opp

En individuell indikator vil bli belastet hvisnoen detaljer er slitt ut mer enn det burde være etter alder. For eksempel, hvis en bil tidligere ble reparert, eller en vinge med tre lag med kitt vil bli funnet på en en år gammel bil.

Andre nyanser

Samlet metode for å beregne skade under OSAGO (oktober,2014) gir en beregningsfeil på 10%. I teorien skal denne tallet oppveies av inflasjon. I praksis kan dette være et godt smutthull for å redusere mengden beregninger. Hvis tidligere lignende problemer ble løst gjennom retten, vil det nå være mye vanskeligere å utfordre beslutningen, fordi et offisielt dokument brukes i beregningene. Den andre minus - teknikken overstyrer ikke de gamle ordningene, da betalingene ble fullstendig nektet.

Situasjonen har endret seg med hensyn til bilergaranti. Hvis tidligere ble skaden på et slikt kjøretøy beregnet til forhandlerpriser, så vil beregningen nå utføres i henhold til katalogen. Derfor, hvis du har en bil under garanti, er det bedre å kjøpe en CASCO-policy.

Hva å gjøre misfornøyde drivere?

Visse endringer har allerede blitt gjort av den enhetlige metoden.Beregning av skade under OSAGO. Oktober 2014 ble preget av en økning i tariffer og maksimalt beløp, uten at aktiveringen av den nye ordningen er umulig. Men for å oppnå resultatene lovet av PCA, er det lite sannsynlig å lykkes. Misfornøyd sjåfører må enten utstede en CASCO eller gå til retten. Både første og andre vil medføre ekstra kostnader. Derfor er det spørsmål om muligheten for en ny teknikk.

konklusjon

Samlet metode for å beregne skade under CTP 2003Utviklingen trådte i kraft bare i 2014. Den presenterer en beregning av reservedeler og arbeid på alle mulige merker av biler. De fleste tvister gjelder priser. De bør oppdateres en gang i året. I mangel av devaluering av den nasjonale valutaen, bør det ikke være noen problemer. Men teknikken gir ikke for dyre tester, tilsidesetter ikke de tidligere eksisterende avslagene for å betale, og inneholder en tillatelig feilberegning på 10%. Hvor sterkt forsikringsselskaper vil misbruke disse manglene, praksis vil vise.