Solid-brensel og flytende rakettmotorer

Missiler som en type våpen eksisterer med en veldiglenge siden. Pionerene i dette tilfellet var kineserne, som nevnt i hymnen til den himmelske begynnelsen av XIX århundre. "Røde blinker av missiler" - det er slik det blir sunget i det. Lad dem med kryp, oppfunnet, som du vet, i samme Kina. Men for å "rødt blikk" skinne, og på fienderhoder kollapset ildpiler, trengte vi rakettmotorer, til og med protozoer. Alle vet at pulveret eksploderer, og for flyet er intens forbrenning med rettet gassutvikling nødvendig. Så sammensetningen av drivstoffet måtte endres. Hvis forholdet mellom ingredienser i konvensjonelle sprengstoff er 75% nitrater, 15% karbon og 10% svovel, inneholdt rakettmotorerne 72% nitrater, 24% karbon og 4% svovel.

I moderne solid-fuel raketter ogakseleratorer som drivstoff brukte mer komplekse blandinger, men prinsippet forblir det samme, den gamle kinesiske. Hans dyder er utvilsomt. Denne enkelheten, påliteligheten, høy hastighet på initiering, relativ billighet og brukervennlighet. For at prosjektilet skal starte, er det nok å antennes en solid, brennbar blanding for å sikre tilstrømningen av luft - og alt fløy han.

Det er imidlertid så bevisst og påliteligteknologien er mangler. Først ved å starte forbrenningen av drivstoff, kan den ikke lenger stoppes, samt forandre forbrenningsregimet. For det andre er oksygen nødvendig, og i forhold til sjeldne eller luftløse rom er det ikke. For det tredje strømmer forbrenningen fortsatt for fort.

Veien ut i mange åri mange land, endelig funnet. Dr. Robert Goddard i 1926 opplevde den første flytende rakettmotoren. Som drivstoff brukte han bensin blandet med flytende oksygen. For at systemet skulle fungere jevnt i minst to og et halvt sekund, måtte Guddard løse en rekke tekniske problemer knyttet til pumpens injeksjon av reagenser, kjølesystemet og styringsmekanismer.

Prinsippet som alle væskerrakettmotorer, er ekstremt enkel. Inne i saken er det to tanker. Fra en av dem, gjennom blandehodet, tilføres oksydasjonsmidlet til dekomponeringskammeret, hvor i nærvær av katalysatoren passerer brennstoffet som kommer fra den andre tanken til en gassformig tilstand. Det er en brennende reaksjon, den varme gassen passerer først den smalende subsoniske sonen til dysen, og deretter den ekspanderende supersoniske, hvor brensel også leveres. I virkeligheten er alt mye mer komplisert, dysen krever kjøling og fôringsmodi - en høy grad av stabilitet. Moderne rakettmotorer som drivstoff kan mates med hydrogen, oksidasjonsmidlet er oksygen. Denne blandingen er ekstremt eksplosiv, og den minste brudd på driftsmodusen til et hvilket som helst system fører til en ulykke eller katastrofe. Drivstoffkomponenter kan også være andre stoffer som ikke er mindre farlige:

- parafin og flytende oksygen - de ble brukt i det første trinn bære program "Saturn V" i programmet "Apollo";

- alkohol og flytende oksygen - var involvert i tyske V2-missiler og sovjetiske Vostok-bærere;

- nitrogen tetroksid - monometylhydrazin - ble brukt i motorer av "Cassini".

Til tross for designens kompleksitet, væskerakettmotorer er de viktigste måtene å levere plasslast på. De brukes også i interkontinentale ballistiske missiler. Modusene av deres operasjon er egnet til presis regulering, moderne teknologi tillater å automatisere prosessene som finner sted i sine aggregater og noder.

Men rakettmotorer med faste brensel har ikke mistet sin betydning. De brukes i romteknologi som hjelpemiddel. Deres betydning i modulene for hemming og redning er stor.