OJSC "Serpukhov Automobile Plant": historie, produkter

JSC Serpukhov Automobile Plant (SeAZ)var en stor maskinbygging i Moskva-regionen. Selskapet spesialiserte seg på produksjon av ugyldige motocars, Oka kompakte biler og reservedeler. I dag er transportøren stoppet, og aksjeselskapet erklæres konkurs.

fundament

Historie Serpukhov Automobile Plantstarter i 1939. Den 7. juli bestemte folks kommisjon for maskinteknikk å organisere en motorsykkelproduksjon i byen Serpukhov. Som produksjonssted identifiserte verksteder arbeidskolonier for mindreårige, som senere vokste til omfanget av en fullverdig plante.

Fungerende PlantedirektørPotapov og sjefingeniør Kovalenko ble bedt om å ta til en jevn gjennomføring av tidsplanen for "rekonstruktivt" arbeid og å utstede teknisk dokumentasjon innen fem dager. Regjeringen krevde å produsere opptil 15 000 små motorsykler om året, mens produksjonen ikke var utstyrt med egnet utstyr eller opplært personell.

Men i 1940, et blandet lag,bestående hovedsakelig av problem tenåringer, var i stand til å montere for å teste en eksperimentell sats med motorsykler i MZL serien med en to-kontakt motor. Ved juni 1941 hadde selskapet allerede produsert 180 enheter motorutstyr av modellen L8 med en firekontaktmotor. Ytterligere utvikling av produksjon i denne retningen ble forhindret av krigen.

Militære vanskelige tider

I oktober 1941, de viktigste fasilitetene og en rekkedyktige arbeidstakere ble evakuert til uralene. En del av produksjonen ble overført til byen Tyumen, den andre delen - til Izhevsk. Samlingen av AM-600-modellens hær-motorsykler ble organisert på det nye stedet, og andre forsvarsprodukter ble også produsert. Etter at nazistene ble kastet vekk fra Moskva, ble det i desember 1941 arrangert reparasjon av innfangne motorsykler for behovene til fronten på Serpukhov Automobile Plant.

Designskole

I 1943 bestemte statsforsvaret seggjenopprette motorindustrien. Senteret identifiserte byen Serpukhov. Utestående designere fra Izhevsk: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Ponyatovskiy, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, ble sendt her for å organisere det sentrale designkontoret for motorsykkelbygging. G. A. Weiner og V. M. Vorona.

I 1946 ble et kraftig teknologisk og eksperimentelt senter dannet på grunnlag av Serpukhov Automobile Plant. Frem til 1951 opererte selskapet som en pilotproduksjon av TsKB.

Fra motorsykler til motoriserte vogner

Den tragiske arven fra den tidligere krigen varet stort antall mennesker med funksjonshemninger. For å lette deres skjebne, for å hjelpe dem med rehabilitering og integrering i samfunnet, utviklet det sentrale kliniske sykehuset i 1951 og introduserte S1L trehjulede motoriserte rullestoler til masseproduksjon.

Siden da har de viktigste produktene fra SerpukhovBilfabrikken ble kjøretøy for rehabilitering av funksjonshemmede. Utformingen av motoriserte vogner blir stadig forbedret. I 1957 ble produksjonen av C3L-modellen med en kraftigere motor mestret, og siden 1958 begynte den store transportbåndsproduksjonen av den firehjulede C3A-motorvognsvognen.

Siden 1970 har anlegget produsert C3D Motocar medmetallbærende kropp, utløpet som varet til 1995. Fra 1953 til 1995 ble det produsert totalt 572.000 vogner av ulike serier og modifikasjoner.

Sammen med kjøretøy for funksjonshemmede produserer anlegget forbruksvarer:

barnas sykler "Moth", "Baby" og "Hummingbird";
tilhengere til personbiler;
støtdempere for tunge motorsykler Irbit og Kiev Motorplanter.

Bilproduksjon

Akkumulert firehjulsproduksjonserfaringmotorsykkel vogner ble en utmerket hjelp for utviklingen av produksjon av "liten bil". I første halvdel av 80-tallet. Det sentrale designbyrået i Serpukhov Automobile Plant utviklet og produserte prototyper av en kompakt, økonomisk personbil, som senere fikk navnet "Oka".

På vegne av ministeren for bilindustrien V.N. Fra 25. april 1982 ble ungdomsholdene fra designerne til Volga og Kama bilfabrikkene, samt Serpukhovs motorverk, betrodd utviklingen av en ekstremt liten klasse bildesign. Unge designere av Seaz: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin under ledelse av nestleder, ingeniør I. E. Ivensky deltar aktivt i dette.

25.06.1985 USSR Ministerråd instruerer å forberede kapasiteten til storskala samling av den legendariske "subcompact" på AvtoVAZ, KAMAZ og SeAZ planter. Serpukhovchane startet den viktigste gjenoppbyggingen i hele virksomheten. Prosjektet, som sørger for produksjon av 10.000 kjøretøy årlig på grunnlag av bredt samarbeid, utvikles av Volga Automobile Plant og Giproavtoprom.

Produksjon av kraftenheter og stasjonerforhjulene er betrodd til VAZ, produksjon av chassis komponenter og storskjerm stempling til KamAZ fabrikker. De mest avanserte teknologiske løsningene blir lagt, inkludert etablering av anlegg for å påføre jord ved hjelp av kataphoreseavsetning i malingsindustrien og kroppsveising av roboter på en fleksibel automatlinje. Byggingen av nye produksjons- og administrasjonsanlegg, gjenoppbyggingen av gamle verksteder begynte.

Realiteter av tid

Det var nødvendig å fullføre rekonstruksjonen av SeAZ i nyøkonomiske forhold for restrukturering, preget av hyperinflasjon, mangel på forsvarsfond av bedrifter og generell nedgang i produksjonen. Den tekniske og materielle støtten fra AvtoVAZ i perioden var uvurderlig, noe som gjorde det mulig å fullføre gjenoppbyggingen og organisere masseproduksjonen av en moderne bil. Imidlertid, i et ustabilt marked, hovedsakelig ved hjelp av bytteordninger, utvidet produksjonen ikke og var urentabel.

Det vedvarende, harde arbeidet til laget tillattfor å sikre veksten av produksjonen av biler fra 3.000 enheter i 1996 til 18.000 tusen i 2001 og til jevnlig arbeid i 2000. Høsten 1999 samlet selskapet 50.000-tallet bilen, og den 4. september 2002 ble det hundre tusente bilen samlet. Den økonomiske krisen i 2008 har undergravet selskapets økonomiske tilstand. 02/22/2009 med hensyn til SeAZ startet konkursbehandling. Auto gigantens skjebne er trist. I dag er bildet av Serpukhov Automobile Plant bare nedslående, og en gang her var arbeidslivet i full gang.