Izhevsk Motorcycle Plant: produkter, bilder, kontakter

Bursdag motorsykkel - 29. august. På denne dagen i 1885 testet en tysk og ingeniør av oppfinnelse Gottlieb Daimer, en oppfinnsom tysk og ingeniør, bensinmotoren av sin egen oppfinnelse. Konstruksjonen som prototypen til motoren ble installert var tohjulet og raskt flyttet. Så ble motorsykkelen oppfunnet.

I Russland begynte æra av motorsykler senere. Izhevsk Motorcycle Plant var leder i sin bransje. Legendariske modeller av motorsykler og i dag finnes i hver by og by i landet. Stort utvalg, evnen til å reparere bokstavelig talt "på kneet" i enhver garasje, høy ytelse, lav pris - fans av merkevaren motorsykler IZ kan nostalgisk å liste fordeler og finne nye grunner til gjenopplivingen av produksjonen.

Første prøver

Forsøk på å lage din egen motorsykkel i Russlandbegynte selv før revolusjonen, i 1913-14. Det ble planlagt å montere lysmodeller fra sveitsiske deler på Dux-fabrikken (Moskva). Planene ødela Første verdenskrig, og etter revolusjonen fra 1917. Det neste forsøket, mer vellykket, ble gjennomført i 1924 av designbyrået under tilsyn av P.N. Av Lviv. Ingeniører kunne designe og slippe ut i 1925 en modell av lett motorsykkel, kalt den "Union".

Han hadde en progressiv, på den tiden, design,Hoved fordeler stål Volum 500 kubikkmeter og fjæring på bakhjulet. Masseproduksjon ble ikke fulgt, har prototypen gått visse tester og i dette tilfellet er over, fordi profilen til "Dux" har blitt endret anlegget. Å designe og starte produksjon av motorsykler av innenlandske merker lyktes i 1928. Grunnlaget for installasjon av strøm ble Izhstalzavod. Vi utviklet den første motorsykkelen i en spesiallaget Office of motorsykkel, maskinsjef og leder av som var den legendariske designeren Peter Mozharov.

Start på topp fem

AP Mozharov var forelsket i motorsykler og i sitt hjemland flyttet Izhevsk på en tysk modell av motorvogner. Fra sin arkivering på Izhstalzavod ble det åpnet et verksted, og på bare ett år ble det opprettet fem test motorsykler av IZH. Alle av dem ble testet og forberedt på at All-Union-betydningen var i gang. Den aller første sovjetiske motorsykkelen IZH-1 så verden 17 september 1929, veide 300 kilo. Modellradar og egenskaper til de første motorsyklene:

• IL-1 og IL-2. Ble opprettet for å passere på de vanskelige veiene på landsbygda. Utstyret inkluderer en in-line motor med to sylindere, en stålramme med økt pålitelighet, en manuell girkasse, en ekstern enstangsramme ble laget av ekstruderte deler, et sterkt lys og noen andre innovasjoner var et stort pluss. IL-2-modellen er en oppgradert IL-1. Men til slutt hadde den første motorsykkelen en annen fordel, viktig for et land hvor det var problematisk med personlig transport. Fire passasjerer kunne kjøre IL-1, to på en motorsykkel og to i en vogn.
• IL-3. Den største fordelen med denne modellen var motormerket "Vanderer" der vevaksen er plassert på tvers. Drivbevis på bakhjulet (kjedet) ble plassert i et forseglet foringsrør fylt med olje.
• IL-4. Den var utstyrt med en totaktsmotor med et sylindermerke "Lager", bakhjulet var drevet aksel. Denne modellen var den enkleste i topp fem.
• IL-5 eller "sammensetning". Designet brukte enheter av Neander motorsykkel, foran gaffelen ble i tillegg utviklet, rammen av prototypen ble endret.

Test på banen

Presentasjonen av motorsykler skjedde på All-UnionMotocross i 1929. Konkurranser ble holdt for andre gang i sin historie. Motorsykler IL krysset veien til 3300 kilometer, og kunne kjøre fra Izhevsk til Moskva. Ifølge resultatene fra konkurransen ble IL-4-modellen anbefalt for masseproduksjon. Men, Izhstalzavod, på grunn av overbelastning, kunne ikke fortsette med seriell produksjon. Mozharov sammen med en gruppe designere flyttet til Leningrad, hvor arbeidet begynte på utformingen av en lett motorsykkelmerke L-300.

Prewar seriell utgivelse

Frem til trettiårene av masseproduksjonDet var ingen motorsykler i Sovjetunionen, men spørsmålet om å legge bedriften ble vurdert. For seriell produksjon av motorsykler var det ikke bare monteringsbutikker påkrevd, men en fabrikk hvor alle deler og verktøy er produsert, der det er personell som er i stand til å håndtere oppgaver på alle nivåer. Beslutningen ble gjort til fordel for Izhevsk, der Berezin-riflefabrikken var lokalisert, da ble grunnlaget for den nye virksomheten. Izhevsk motorsykkelfabrikk ble opprinnelig kalt Experimental Motorcycle Factory.

Opprinnelig planlagt å frigjøre "NATI -A-750 "(tung modifikasjon). I egenskapene var det listet V-motor med to sylindere, motorkapasitet 747 kubber, den estimerte effekten var 15 hk De fire første prøvene av denne modellen ble laget for May Day-ferien i 1933. Parallelt med den tunge modellen på motorsykkelen gjorde flere lette prøver IL-7. Som et resultat ble det tillatt en lysmodell motorsykkel for seriell produksjon, men med betydelige endringer som kreves i kampen for å "redusere arbeidsintensiteten". Den endelige versjonen av modellen IL-7 mistet bagasjerommet, vaktene, gasshåndtaket ble erstattet med svivel mansjett, og andre forenklinger ble gjort.

I 1933 produserte Izhevsk motorsykkelfabrikk111 biler. Produksjonshastigheten økte, samtidig var det et arbeid i designbyrået, der nye modeller ble utviklet og eksisterende ble modernisert. I 1938 begynte produksjonen av IZH-8 motorsykkelen, med en motor for 300 kubikkmeter. Kraftteknologi økte til 8 hestekrefter.

I 1940, Izhevsk produksjonsanleggMotorsykkel har lansert en modell IL-9. Arbeidskraften til maskinen var allerede 9 hestekrefter. Parallelt begynte arbeidet med introduksjonen av IL-12-modellen, som var basert på L-8-modellen utviklet på Leningrad Design Bureau. Det ble planlagt å starte masseproduksjon i 1941, men krigen brøt ut.

Etterkrigstryt

I løpet av perioden av fiendtligheter Izhevsk motorsykkelAnlegget var fokusert på utgivelsen av maskingeværer, håndvåpen. Opplevelsen av motorsykkelindustrien startet nesten umiddelbart etter seieren, i 1946. I henhold til loven om reparasjoner ble tegninger og utstyr av tyske planter levert fra Izhevsk til Tyskland, noe som ga en kraftig impuls til utvikling. Et nytt designkontor ble opprettet hos bedriften, og forberedelsene begynte for produksjon av en ny IZH-350 motorsykkel, designet var basert på den tyske modellen DKW-350.

Prototypen fra den tyske industrien vartilpasset de sovjetiske kravene og muligheten for nærstående næringer. Montering av motorsykler IL begynte i en armfabrik. Siden da har Izhevsk motorsykkelfabrikken blitt ledende innen produksjon av motorsykler i Sovjetunionen.

Tilgjengelig og høy kvalitet

Inntil slutten av 60-tallet økte volumeneproduksjon, hovedvekten ble plassert på design og produksjon av sports modeller av teknologi, ble tonen satt av Izhevsk motorsykkel fabrikken. Produkter som kom ut av forsamlingslinjen var etterspurt både hjemme og i utlandet. I 1946 oppgraderte selskapet den første etterkrigsmodellen til en motorsykkel. Den moderniserte modellen mistet sin utdaterte parallelogramplugg, i stedet den ble designet teleskopisk. Motorkraften økte til 14 hestekrefter, suspensjonen har gjennomgått betydelige endringer. Dens nye design ga et mykere slag og pute når du flyttet.

For perioden på femtiårene i seriellproduksjonen kom ut fire nye motorsykkel modeller. Den første i serien var en motorsykkel IL-49. Modellen var utstyrt med en singelsylindret motor med kjølesystem og dobbeltblås, oppgradert bakhjulsophanging, teleskopisk gaffel. Girkassen hadde tre posisjoner. Motorsykkel ideelt for å erobre offroad på landsbygda. IZH-50, 54 og 55 ble også utgitt. Kraften til motorsykler økte til 18-19 hestekrefter.

Høydepunktene i perioden med stagnasjon

Siden 1966, på Motozavod i Izhevsk stålå frigjøre nye modeller av vei motorsykler. I tillegg til de nye egenskapene til teknologien, har nye navn nå oppstått, som har blitt legendariske: "IL Planet" og "IL Jupiter". Motorsykkel "IL Planet" ble produsert på grunnlag av modellen IL-56. For den nye familien av motorsykler ble bensintanken modernisert, sadeltypen, skjoldene (front, bak), lyddemper ble endret.

"IL-Jupiter" ble også opprettet på grunnlag av en motorsykkel.IL-56. For den nye serien ble en fundamentalt ny to-sylindret motor, to-takts med to-jet blåsing av luftkjølesystemet, designet. Arbeidsmengden av motoren ble tilberedt i forgaseren, antennt med en elektrisk gnist i sylinderen. Det var også et stort antall innovasjoner.

Fra 1971 til 1975 forlot selskapet forsamlingenmotorsykler vei modeller "IL Planet-3", "IL Jupiter-3", "IL Planet Sport", "IL Jupiter-3K". På denne tiden var produksjonsutstyret på et høyt nivå, og virksomhetenes muligheter økte betydelig. I designkontoret arbeidet med nye modeller, forbedret den tradisjonelle "izhey" skjedde raskt, påvirket opplevelsen og evner av en stor plante. Noen modeller av motorsykler ble tildelt kvalitetsmerket, som Izhevsk motorsykkelfabrikken var stolt av. Reservedeler til alle modeller av teknologi kan kjøpes over hele landet.

Motorsykkel "IL Jupiter" hadde fem modeller med forskjelligeet sett med kvaliteter, det største antallet modifikasjoner mottatt motorsykkel "IL Ipiter - 5", det var 22 navn. Modell "IL Planet" hadde fem alternativer, den mest populære modellen var motorsykkelen "IL Planet Sport."

Inntil 2000-tallet

Ved begynnelsen av 80-tallet ble selskapet lansert iBygg et nytt, svært automatisert produksjonsanlegg. Den estimerte utgangskapasiteten var 450 000 motorsykler per år. I løpet av 1981-82 Anlegget produserte mototeknikkmodeller "IL Jupiter - 4" og "IL Planet-4." I 1985 ble IL Ipiter-5-modellen lansert i produksjon, og i 1987 ble Planet IZH-5 motorsykkelen utgitt. For denne modellen ble det utviklet et redesign av utseendet og motorkapasiteten på 22. l. a. Snart var det moderne utseende allerede på alle produserte motorsykler IL.

Frem til tidlig på 90-tallet i designkontoretdesignet nye modeller av motorsykler, grunnlaget for utviklingen var den japanske XT-550-motoren. Teknikken ble kalt Orion, Marathon, Sprinter, modellene ble preget av avanserte tekniske egenskaper, stilig design og lovet stort løfte om implementering av prosjekter.

Fra 1992 til 1996 på Izhevsk motorsykkelfabrikkenLag en unik utvikling - lastmodul IL 9.604 GR og side IL IZ 9.204 trailer. Ytterligere moduler ble designet for å bli installert på alle modeller av motorsykler "Jupiter" og "Planet". For å installere lastmodulen var det nødvendig å fjerne bakhjulet på motorsykkelen og fikse det ekstra rommet, og dermed få en trehjulet motorsykkel med lastdestinasjon.

I tre år (1995-1998.) anlegget utviklet nye motorer og selvpumpende sentrifugalpumpe. I 1997 ble det utviklet en motorsykkel for transport av brannslukningsutstyr IZH 6.92001, samt en lastmodell IZH 6.920 GR. Ved år 2000 annonserte selskapet utviklingen av utformingen av en ny motorsykkel i chopper-stilen (Izh 6.113-05), arbeidstittelen er "Junker".

endringer

Under sin eksistens, Izhevsk Motozavodi tillegg til produksjon av motorsykler er involvert i produksjon av militære produkter, og fram til 1988 hemmelighold ble liggende i bedriften. Jakt rifler produsert ved Izhevsk motorsykkel fabrikk, kjent siden 1948, har de etablert masseproduksjon etter slutten av krigen. Omstilling er sterkt påvirket av profilen til produksjon, ble selskapet omdøpt i 1992 til et aksjeselskap "Axion".

Plant IZhmoto, engasjert i utgivelsen av motorsyklergikk konkurs i 2008 og ble offisielt mothballed på ubestemt tid. Nylig i media begynte å vises publikasjoner om interessen til kinesiske entreprenører for å gjenopplive Izhevsk motorsykkelfabrikken. Bilder av utviklinger som ikke har mottatt masseproduksjon, de historiske modellene til de første bilene fremdeles gir et godt inntrykk i dag.

håper

I dag har butikken, der tidligere produserte motorsykler,er tomme. Ifølge folket som klarte å inspisere produksjonsbasen, ble bare det vedlagte territoriet, hvor Izhevsk motorsykkelfabrikken en gang var, fortsatt fra bedriften. Kontakter er som følger: Udmurd Republic, Izhevsk, ul. Telegina, bygningen 30.

Ifølge offisiell informasjon, Izhevsk LLCMotorsykkelfabrikk (Izhevsk) er engasjert i produksjon av motorsykler, knallerter, motorsykler og sykler. I 2014 var det publikasjoner om mulig reinkarnasjon av motorsykler IL. Prosjektet ble interessert i Kina, det var forslag om at den kinesiske siden skulle sette sin egen produksjon av motorsykler i Udmurtia og muligheten for å produsere en motorsykkel IL-7-serie ble diskutert, men hvordan det er i dag er ukjent.