DSG - hva er det? Funksjoner og problemer med DSG girkasse

Nå leveres biler med forskjellige typerbokser. Tider da bare "mekanikk" ble installert på biler, var det langt borte. Nå er mer enn halvparten av moderne biler utstyrt med andre typer girkasser. Selv innenlandske produsenter begynte å gradvis bytte til automatisk overføring. Bekymring "Audi-Volkswagen" for nesten 10 år siden introduserte en ny overføring - DSG. Hva er denne boksen? Hva er enheten sin? Er det noen problemer under operasjonen? Om alt dette og ikke bare - senere i vår artikkel.

Karakteristisk for DSG

Hva er denne boksen? DSG er en direkte-shift-overføring.

Den er utstyrt med en automatisk girkasse. En av funksjonene til DSG "mekatronikk" - tilstedeværelsen av to clutcher.

utforming

Denne overføringen er koblet til motoren viato koaksialt lokaliserte koblingsplater. Den ene er ansvarlig for jevne overføringer, og den andre er ansvarlig for merkelige og omvendte hastigheter. Takket være denne enheten kjører bilen langsommere. Boksen utfører en jevn bytte av trinn. Hvordan fungerer DSG-maskinen? La oss ta et eksempel. Bilen går i første gir. Når girene roterer og overfører dreiemomentet, er den andre hastigheten allerede i innfelling. Det roterer idiotisk. Når bilen skifter til neste trinn, er den elektroniske styreenheten aktivert. På denne tiden frigjør den hydrauliske drivenheten til transmisjonen den første koblingsplaten og til slutt lukker den andre. Vridningsmomentet går jevnt fra ett gir til et annet. Og så til den sjette eller syvende overføringen. Når bilen når tilstrekkelig høy hastighet, skifter boksen til siste trinn.

I dette tilfellet er girene den nest største, det vil si den sjetteeller det femte giret, vil være i "tomgang" giret. Når hastigheten minker, kobler koblingsskivene til robotboksen det siste trinnet og kommer i kontakt med det nest siste giret. Dermed er motoren i konstant kontakt med boksen. Samtidig trekker "mekanikeren" koblingsplaten ved å trykke pedalen, og overføringen går ikke lenger mot motoren. Her, i nærvær av to disker, gjennomføres dreiemomentoverføringen jevnt og uten å bryte strømmen.

fordeler

I motsetning til en konvensjonell maskin, robotDSG-girkasse krever mindre belastning, noe som reduserer drivstofforbruket. I motsetning til den enkle automatgirkassen reduseres også tiden mellom girendringer. Alt takket være tilstedeværelsen av to clutcher. I tillegg kan føreren bevege seg uavhengig i "tiptronic" -modus og mekanisk å styre en svitsjehastighet. Koblingspedalens funksjon vil bli utført av elektronikk. Nå "Skoda" biler, er "Audi" og "Volkswagen" set ECT-system, som ikke bare styrer girskift, men styrer også gasspådrag. Dermed, når du kjører, skaper det følelsen av at du reiser i samme utstyr. Også elektronikk leser mange andre data, inkludert temperaturen på motoren. Produsenten hevder at bruk av ECT-systemet tillater å øke levetiden til robotgirkassen og motoren med 20 prosent.

Et annet pluss - muligheten til å velge modusen for driftoverføring. Det er tre av dem: vinter, økonomisk og sporty. Som for sistnevnte endrer elektronikken timingen til girskiftet til en senere. Så øker motorens dreiemoment. Men drivstofforbruket er også større.

Overføringsproblemer og funksjonsfeil

Siden den robotte DSG girkassener en kompleks elektromekanisk enhet, den er gjenstand for ulike brudd. La oss se på dem. Så det aller første problemet er grepet. Her er det verdt å merke seg slitasje på kurven og den drevne platen, samt den økte belastningen på klemmehuset. Et tegn på feil i disse mekanismene er glidning av koblingen. Som et resultat taper dreiemomentet og dynamikken i bilakselerasjonen forverres.

Det er en nødmodus i DSG-boksen. Hva betyr dette? Et lys kommer opp på instrumentbrettet, bilen begynner å rive og det er ille å starte fra stedet.

Akutatory

Problemene med DSG gjelder også høyttalerne. Denne elektromekaniske girkassen og koblingen. Med hyppig drift og en stor løp slites de såkalte "børstene" ut. Brudd på elektrisk motor krets er ikke utelukket. Et symptom på en funksjonsfeil i haier er en skarp start og "trekker" bilen. Dette symptomet oppstår også når koblingsinnstillingene er feil. Derfor er det nødvendig å lage datamaskindiagnostikk. Hvert bilmerke har sine egne feilkoder.

Om 7-trinns DSG

Hva slags boks er dette, vet vi allerede. Det er ingen grunnleggende forskjeller i arbeidet med seks- og syv-trinns "roboter".

Men statistikk sier at det er slike boksermest utsatt for sammenbrudd. Hvis vi betrakter hverandre syv-trinns "roboten", er det verdt å merke seg problemet med "mekatronikk" -kontrollen og den tørre koblingen. Sistnevnte er utsatt for alvorlig slitasje, spesielt når man går til et økt eller lavere gir. Som et resultat slites den ut og boksen stiger til "nødmodus". Det er slips, problemer når du starter fra stedet og byttehastigheter. Produsenten "Volkswagen" gir en garantiperiode på 5 år. I løpet av denne tiden krever mer enn halvparten av biler med en slik boks bytte av koblingen. Dette er hele problemet med denne overføringen. Derfor, hvis bilen er over fem år, faller alt ansvar helt på bilens eiere. Og han vil allerede for pengene hans endre alle noder i denne boksen.

mekatronikk

Problemer eksisterer ikke bare med mekanisk, menog den elektriske delen, nemlig styreenheten. Dette elementet er installert i selve overføringen. Siden det blir konstant belastninger, øker temperaturen inne i knuten.

På grunn av dette brenner kontaktene til blokken ut, den er ødelagtbrukervennlighet av ventiler og sensorer. Også blokkering av hydroblock-kanalene oppstår. Sensorene magnetiserer seg bokstavelig talt produktene i boksens slitasje - små metallspåner. Som et resultat avbrytes driften av den elektrohydrauliske styreenheten. Maskinen begynner å stanse, kjører dårlig, til hele stoppet og avstengningen av enhetene. Legg også merke til problemet med slitasje på koblingsgaffelen. Som et resultat kan boksen ikke slå på en av transmisjonene. Det er en rommel under bevegelsen. Dette skyldes slitasje på rullelagerets lager. Denne girkassen er installert på biler i forskjellige segmenter. Men selv på dyre maskiner kan feildata ikke utelukkes, selv om knutepunktene er konstruert for større liv og belastning.

Hvordan forlenge levetiden?

På grunn av hyppige samtaler til forhandlersentrene begynte bekymringen seg selv å gi råd til bileierne hvordan å forlenge boksens levetid.

For å sikre at transmisjonskomponentene blir utsatt for mindre belastning, når produsenten stopper i mer enn fem sekunder, anbefaler produsenten at girvelgeren flyttes til nøytralstilling.

konklusjon

Så vi fant ut hvarobotboks. Som du kan se, til tross for mange fordeler, har det mange problemer. Derfor er det bare rimelig å kjøre på slike biler hvis det er i garantiperioden. Å kjøpe slike biler i annenhåndsmarkedet, hvis de er over 5 år, anbefaler bilister ikke. Påliteligheten til disse boksene er et stort spørsmål.