Deceptive Porsche Cayenne Turbo S

Porsche Cayenne Turbo S er en villedende bil. Noen vil til og med si at han er tofaset. Fra utsiden ser det ut til at sjåføren bak denne bilen er et selvmord, men du vet at det bare var en lett oppvarming. Og hvis du skyver pedalen for ekte?

For en annen 20 år siden, en bil hvis maktvar 500 hester, var ikke noe mer enn en superbil. Han ble behandlet med spesiell respekt. Du kan si, selv redd for litt. Tross alt, den som satt bak rattet i en så kraftig enhet, ble ansett enten en dum eller en virkelig talentfull sjåfør.

I dag er alt helt annerledes. Behandle Porsche Cayenne Turbo S mye enklere enn noen VW Polo. Denne bilen beveger seg veldig forsiktig fra stedet, den "automatiske" boksen glatter ut en overføring etter en. Det reagerer godt på at føreren trykker på hvilket som helst gir, raskt får fart og samtidig skremmer ikke overdreven skarphet ved bremsing.

I sportmodus er fjæringen veldig behageligog mangler stivhet. Støyisoleringen av motorrommet, sammenlignet med den forrige versjonen, har blitt mye bedre. Selv akselerere, i hytta stille. Høy landing gjør at du kan føle deg helt til rattet, føler deg god størrelse.

Essensen av Porsche Cayenne Turbo S er penTett landing ved rattet. Det ser ut til at du befinner deg i cockpitskallet, følg støttevalsene med albuene dine. Før du bare et speedometer og et turteller, ser på tallene, blir det virkelig skummelt.

Alt moroa begynner når du går.ut av byen. Du skyver pedalen, men det skjer ingenting. Bare landskapet begynner å flimre, muskuløse vinger begynner å skjelve mer skarpt, passerende biler mistenkelig redusert. Du er oppmerksom på hastighetsmåleren, og så hopper foten av pedalen. Bare noen få centimeter av akseleratoren, og du kan miste et førerkort.

Dette er hvor duplikasjonen av Porsche CayenneTurbo S. Det ser ut til at alt er rolig og vanlig, men med 500 hestekrefter vitser er dårlige. Sammen med allhjulsdrift, 8-trinns automatgir, den nyeste ABS, gjør de forferdelige ting.

Og disse tingene du først ikke merker førikke se på speedometeret. Det som tidligere kunne hint på deg med større hastighet på bilen, er rett og slett nivellert. Bare når du trykker pedalen på gulvet, innser du at ingenting kan skjule den sanne ånden på 500 hester. Baksiden av hodet blir bare bly, hodet stikker til nakkestøtten, og synsvinkelen blir minimal, bare en liten korridor forblir. Selv et litt økt trykk hos en person kan mørke øynene.

Som for off-road kvaliteter, deCayenne Turbo berøvet. Selvfølgelig gjør mangelen på allhjulsdrift i konstant modus, låsedifferanser og nedskifting det umulig å teste sumpen, noe som ikke er veldig bra, men kjøpere tydeligvis ikke stole på det fra begynnelsen. Cayenne Turbo S er ikke så hjelpeløs som det kan virke. Blokkering av den sentrale koblingen utføres ganske tett, luftfjæringen tillater en økning i bakken klaring på opptil 270 mm, noe som er veldig, veldig bra. Legg til denne 700 Nm, hentet fra turbomotoren, flere systemer, og få en god bil.