Kamazs historie: interessante fakta

KAMAZ lastebiler er ekteeiere av veier gjennom hele det tidligere Sovjetunionen. Med deres hjelp ble et stort og kraftig land bygget og utviklet. Disse lastebiler er kjent for alle - både barn og voksne vet om dem. Og sannsynligvis ville hvert barn drømme om å kjøre denne lastebilen. Kamazs historie er historien til et stort land. Og nå, la oss prøve å fortelle henne.

Master of the road

Som det allerede var nevnt, ble KamAZ-lastebiler et reelt symbol på nesten alle innenlandske og utenlandske veier.

"KamAZ" er noe uvanlig forden innenlandske bilindustrien, lastebiler av dette merket før, og er nå seriøse konkurrenter til ikke mindre kraftige utenlandske analoger av tekniske egenskaper, deres pålitelighet og funksjonalitet, med en unik design. I tillegg er disse tunge maskinene var i stand til å opprettholde en spesiell personlighet. På produksjons brukes fortsatt bare sine egne nasjonale utviklingen (unntatt for enkelte modeller).

Sovjetunionen trengte moderne lastebiler

Historien om "KamAZ" begynte med byggingplante. I sekstitallet av forrige århundre begynte Sovjetunionen å utvikle seg aktivt - alle grener av industrien tok veien til utvikling. Økonomien vokste, byggingen av leilighetshus for alle borgere i Sovjetunionen vokste raskt. Sammen med dette økte volumene av lasttransport. Etter krigen ble biler opprettet, men det ble gjort veldig sakte, og den eksisterende parken var ikke nok. Fabrikkene prøvde veldig hardt, men kunne ikke dekke underskuddet. Og så bestemte toppledelsen i 1969 om behovet for å bygge en ny bilfabrik, som kun skulle opprettes lastebiler. Dette er starten på den fascinerende historien til KamAZ.

Hvordan giganten ble født

Dermed 14. mars den sentrale komiteen for CPSU og ministerrådet for SovjetunionenDet ble besluttet å jobbe med bygging av et kompleks av planter, hvor store biler ble produsert. Stedet for bygging ble funnet i Naberezhnye Chelny, som er i tatarisk assr. Forresten ble denne byen ikke valgt ved en tilfeldighet. Før du har valgt denne lille byen på Kama, har eksperter studert mer enn 70 forskjellige alternativer for planteplassering. Fordelene ved Naberezhnye Chelny var ganske enkelt åpenbare - faktum er at byen var praktisk talt i sentrum av et stort USSR. Også i denne regionen har en av de største entreprenørene "Kamgesenergostroy" selskaper - alt dette gjorde det mulig å raskt bygge en demning og vannkraftverk, som kapasiteten er over 1,5 millioner kW / h. Raskt bygget fabrikkbygninger og hus for fremtidige arbeidere av anlegget, hvorfra Kamazs historie vil begynne.

Byggingen begynte

Byggearbeidet ble deltatt av spesialister ogArbeider med ulike spesialiteter fra hvert hjørne av Sovjetunionen, som representerer 70 nasjonaliteter. Mer enn 2000 forskjellige bedrifter, alle hovedkomiteene i Sovjetunionens statlige råd, utførte ulike avdelinger og departementer ordrer for bygging av anlegget for materialer og nødvendig utstyr. Hver dag jobbet mer enn 100 000 mennesker på byggeplassen. Den fremtidige fabrikken ble levert på den tiden med det mest avanserte og teknologiske utstyret, ikke bare innenlands, men også utenlandsk produksjon. Leveranser ble laget av slike verdenskorporasjoner som Svindell-Dresler, Tata, Reno, Sandvik, Hitachi og mange andre. Planten ble reist og ble født bokstavelig talt på bar jord - blant kuperte felt.

For å jevne ut ujevnt terreng, byggherrerde helles og tok ut millioner av kubikkmeter jord. Kamazs historie fortsetter, og den 26. september 1969 signerer Sovjetministeriet for Sovjetunionen Tarasov et dekret, der anlegget får navnet - Kama Automobile Plant. Ved utgangen av september ble generaldirektøren for Kama-anlegget utnevnt: viceminister for bilindustrien LB Vasiliev. Også i september begynner prosessen med å danne generaldirektører i Moskva, personell- og forsyningsavdelingen. Siden november har den første gruppen av byggearbeidere kommet til anlegget. Den 13. desember reiste gravemaskinen Michael Noskov den første bøtte jord på byggeplassen til det første anlegget - det var grunnlaget for byggebransjen. Denne datoen anses å være det offisielle utgangspunktet for bygging av Kamsky-anlegget. Komplekset var å okkupere et stort område på 22 km².

Infrastrukturutvikling

Sammen med bygging av komplekset i Sovjetunionenengasjert i å løse innenlandske og kommunale problemer. Takket være KamAZ kunne hundre tusen mennesker forlate kaserner og rom i fellesleiligheter der de måtte bo. Fabrikken ga alle disse menneskene komfortable leiligheter, moderne skoler og barnehager, universiteter og andre utdanningsinstitusjoner. Begynte å dukke opp kultur, sport, fritidsfasiliteter, medisinske fasiliteter og mye mer. Det var takket være fabrikken i Prikamye at et kraftig vitenskapelig senter ble opprettet, og et forurensings landbrukssone ble utviklet.

Fødsel av en legende

I midten av 1960-tallet ble antallAntallet asfalterte veier - dette tillot designere og ingeniører å avdekke alle fordelene som en lastebil med førerhus over motoren tilbyr. Bilbil har eksistert siden 50-tallet - det var mulig å bruke lengden på bilen mer effektivt, vurderingen ble forbedret. Men Sovjetunionens økonomi krevde ikke bare en lastebil, men en økonomisk og produktiv, som kunne fungere som en del av veistog på veier med små aksiale belastninger. Også bilen må tåle drift i alle klimasone.

Minavtoprom-spesialister utførte forskning ogbestemt at bilen skal håndtere last som veier opp til 8 tonn. I tillegg bør det være forberedt på å slep, har en tre-akse, ha en dusj som ligger på undersiden av dieselaggregatet. For hvert tonn av vekt var det minst 8 hestekrefter. I '68 fabrikken ZIL måtte utvikle en hel rekke tunge dieselbiler og traktorer, og forberede dem for produksjonen på noen ny bilfabrikk. I 69 publiserte han en ordre på etablering av nye motorer med en kapasitet på 200 liter. a. Designere startet utvikling umiddelbart etter at de var ferdige med ZIL-133. Ulike prøver med en hette og et kappløft ble kjøpt i utlandet. De fleste sovjetiske ingeniører kom til å smake den internasjonale 220. cabover layout, komfortabelt førerhus, kraftig diesel motor flyter bedre forsterker, fem-trinns girkasse med splitter, en moderne bremsesystem, differensialsperre mezhosesovogo - er historien om en bil "KAMAZ".

ZIL-170 - forfader til den moderne "KamAZ"

I 69 mai vises den første testprøven,forfedre til dagens "KamAZ" - ZIL-170. Testen ble vellykket, og da ble det gitt en beslutning om bygging av en stor plante. Selv om produksjonskomplekset var under konstruksjon, kokte ZILs designbyrå også arbeid - nye moderne lastebiler ble utviklet. I flere år klarte han å skape omtrent 50 forskjellige prototyper og deres modifikasjoner. Under testene ble det identifisert mange mangler og problemer.

Så flyttes historien til KamAZ-bilen tilMoskva, på Dmitrov-teststedet, hvor de testet "Lada Vesta" og alle andre innenlandske biler. Etter denne testen ble noen eksemplarer av ZIL-utviklingen sendt tilbake til Jaroslavl. Test på teststedet bidro til å identifisere alle manglene. Etter at alle problemene ble løst, ble samlingen av bilen satt opp på KamAZ-fasilitetene. Historien om etableringen av maskinen fortsatte. Lastebiler ble testet i de harde områdene i Unionen, på ruten Tallinn-Baku, i Serpukhovs steinbrudd.

Den første motoren

I mai 1974 ble den første motoren samlet i eksperimentelle verksted. Rørledningen ble styrt uavhengig, men teknologien var midlertidig. Disse motorene ble installert på første 5320.

førstefødte

Historien om etableringen av KamAZ-bilen er en seier og nederlag, mange beregninger, tegninger og tester. Og så, den 16. februar 1976, kom den første lastebilen - KamAZ 5320 - av transportørene på anlegget.

Forfattere

Hvem opprettet KamAZ? Historien husker ingeniører fra ZIL. De er Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Også den aktive deltakelsen i utviklingen tok designeren Lev Samokhin. Naturligvis er dette ikke hele listen over de som deltok i fødselen til den første tunge bilen. Den viktigste designeren av anlegget er Vladimir Barun.

Historie om KamAZ-utviklingen

Allerede i år 79 ble anlegget en reell leder blant verdens produsenter av lastebiler.

Produksjonsvolumene var mer enn 100 tusenkopier. Og dette er praktisk talt det eneste tilfellet når Sovjetunionen har overtatt de vestlige landene. Siden den tiden har KamAZ-lastebiler blitt reelle ledere innen lasttransport og bygging. Utvalget av maskiner inkluderer dumper, lastebil traktorer og ombordvogner.

KAMAZ: modellhistorie

I 76-78-årene på anlegget produserte tre grunnleggendeModellen - en 5320 lastebil med en løftekapasitet på 8 tonn, den endring på grunnlag av hans 5511 konstruksjon lastebil med en løftekapasitet på 10 tonn, trekkvogn 5410, dens kapasitet var 20 tonn.

Deretter ble en ten-tonn lastebil utviklet 53252med forstørret akselbase. Deretter - en dumper til landbruksbehov og en lastebil traktor beregnet for veistog - 54112. Bæreevnen sin var 33 tonn. I 1981 ble den andre etappen av anlegget satt i drift. Vi bygget en 6-tonn versjon av 4310. Basismodellen ble forberedt for militære formål og utstyrt med en vinsj. Også på grunnlag av denne modellen ble landbruket 43105 opprettet. I begynnelsen av 80-tallet ble hver grunnmodell utstyrt med modifiserte motorer med en kapasitet på 220 liter. a. og en 10-trinns overføring. Ved midten av 80-tallet hadde planten blitt mer rytmisk. Og i 1988 kom en million pund lastebil av forsamlingen. Disse bilene var svært populære, men kunne ikke konkurrere med utenlandske merker, så det ble bestemt å begynne å utvikle en ny generasjon KamAZ-lastebiler.

Den andre generasjonen av KamAZ

Historien om etableringen av "KamAZ" begynner isent 80-årene. Den andre generasjonen ble fullført med nye innenlandske kraftenheter med turboladning. Men også importerte motorer og komponenter ble installert. Hovedsaklig omarbeidet hytter - de har blitt mer komfortable. For å gjøre dette bare løftet taket og anvendt noen strukturelle forbedringer. 23.08.90 Factory "KamAZ" omgjort til et aksjeselskap, og i '91 rullet av en to-akslet lastebil traktor 5425MA med amerikanske Cummins motor til 325 hk. a. og den finske hytta fra Sisu.

krise

Historien til KamAZ-bilfabrikken består av seire og nederlag.

På 90-tallet skiftet hele landet til markedsforhold,og importerte lastebiler begynte å vises i landet. Anlegget hadde alvorlige problemer med salget, og dette førte til en krise. Problemet kommer ikke alene - i 1993 var det en alvorlig brann på anlegget for produksjon av motorer. Han forårsaket stor skade.

Våre dager

I dag er krisen over, og produksjonen av anlegget er igjen i etterspørsel.

Biler brukes i alle næringerkonstruksjon og frakttransport. Og den 15. februar 2012 produserte anlegget en to millioner KamAZ. Historien om opprettelsen av en lastebil for transport dekker en stor periode. I utviklingen var det hundrevis av ingeniører og designere. Og uansett hvordan de skjulte disse maskinene for ergonomi, men på den tiden var de de beste og holdt seg i mange år. Nå samarbeider fabrikken aktivt med ledende tyske ingeniører fra Mercedes. Derfor, gjennom felles innsats, lyktes KamAZ å skape en ny linje med stammen traktorer og deres modifikasjoner.