Suzuki DRZ-400: spesifikasjoner og anmeldelser

En av de mest pålitelige indikatorene for suksessmotorsykkelen er antall modifikasjoner og etterfølgende restyling. Og produsentens ønske om å få mest mulig ut av den populære utviklingen av maksimalt mulig i markedet, er berettiget. Slik skjedde det med Suzuki DRZ-400-sykkelen, som bildet presenteres nedenfor. Enheten ble opprinnelig uttalt som en representant for et segment av motorsykler med dobbelt formål, men som fansen vokste, skapte skaperne det grunnleggende spekteret av tekniske og operasjonelle evner.

Generell informasjon om motorsykkel

Først i 1999, modellen ble oppfattet som en typisk representant for "enduro" -klassen. Som en plattform ble DR-350-enheten tatt, og et år senere ble utviklingen utgitt. To år senere ga designerne sykkelen med justerbar fjæring, som til slutt utgjorde motorsykkelens klassiske offroadutseende. Sannt, i standardversjonen, er den egnet for urban kjøring av veier, og for utflukter, samt for et aktivt kryss. I perioden fra 2005 til 2010, På markedet var det flere versjoner av denne enheten, men et grunnleggende avvik fra den klassiske modellen Suzuki DRZ-400 ble gjort på tidspunktet for feilen i forgassermotoren. Dette er akkurat det som skjedde i 2010, blant annet ved å stramme miljøkravene til kraftenheter.

Tekniske spesifikasjoner

Produsenten har endret seg teknisk og operativtkvaliteten på modellen i sine ulike forestillinger. Versjonen av en supermoto med et prefiks S betraktes fortsatt som en tradisjonell. Samtidig var fem-girkassen utstyrt med nesten alle representanter for Suzuki DRZ-400-serien. De tekniske spesifikasjonene til grunnutstyret til motorsykkelen er som følger:

• Kjøretype - kjede.
• Frontbremser - skiver med en størrelse på 25 cm, suppleres med en to-stempelkaliper.
• Bakbremseskive, størrelse 22 cm, med enkeltstempelkaliper.
• Fjæring (front) - Teleskopgaffel 4,9 cm.
• Bakfjæring - pendel.
• Ramme er stål.
• Høyden på sykkelen er 93,5 cm over saddelen.
• Hjulet er 148,5 cm.
• Tankens kapasitet med drivstoff er 10 liter.
• Vekt - 133 kg.

Motoregenskaper

Motoren leveres med en sylindret firetaktsenhet, hvor arbeidsvolumet er 398 cm³. Gjennomsnittlig volummotor gir rekkefølge40 liter. a. kraft, som er bra for repo-representanten. Enda mer attraktive ytelsesindikatorer vises Suzuki DRZ-400. Karakteristikkene til dynamikken kan forestilles som følger: akselerasjon til hundre utføres i 5,5 sekunder, og maksimalhastighetsnivået er fastgjort til 150 km / t. Sannt, for en god trekk og anstendig kvalitetsdynamikk, må motorsyklisten betale et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 5-6 liter per 100 km. Men avhengig av arten av sykkelenes drift, kan denne verdien reduseres.

modifikasjoner

Hittil er DRZ-400 tilgjengelig i tregrunnleggende versjoner: S, E og SM. Når det gjelder den første modifikasjonen, kan den betraktes som et grunnlag. Dette er en lett sport-enduro-versjon, som i utstyret har svingesignaler, elektrisk startbilde, kjølevifte og optikk i en utvidet konfigurasjon. Versjon E representerer også enduro-klassen, men i en litt tyngre versjon. Spesielt har denne sykkelen en suspensjon med økt reise, endrede innstillinger av kraftenheten for terrengforhold, samt en kick-starter.

Spesiell oppmerksomhet skal betales til den tredjemodifisering Suzuki DRZ-400, beskrivelsen av disse kan presenteres som følger: motard versjon av kjøretøyet med 17-tommers hjul, kryssgaffel, forsterkede bremser og samtidig redusert fjæring. Det er viktig å merke seg at alle endringer, unntatt E-versjonen, ikke gjelder for sportsdrevne enheter. Denne faktoren gjorde dem til de beste alternativene for hverdagslige off-road turer og byen. Resursen til elementbasen ligger nær nivået på sykler, noe som letter vedlikeholdet.

Mulige feil

De første generasjonene av modellen er støyendekjøre, som er nesten umulig å fikse deg selv. Allerede i senere versjoner, etter 2007, eliminert utviklerne problemet ved å endre mekanismen for kjedespenning i motorsykkelen. Hvis oljen endres for tidlig, kan det første giret også slås på spontant. Det er noen nyanser i arbeidet med pendants. Så i den bakre delen av Suzuki DRZ-400 anbefales det å rengjøre og smøre progresjonen regelmessig for å forhindre suger. Det er også krav på gaffelen til en sykkel som ligger i frontdelen. Det er ikke pålitelig, derfor anbefales det å installere spesiell fjærbeskyttelse.

Positiv tilbakemelding om modellen

Modellen tiltrekker seg oppmerksomhet med prislappen, og iOperasjonsprosessen tilfredsstiller eiere og pålitelighet. Når det gjelder kostnaden, er de første representantene av linjen nå tilgjengelige for 100-130 tusen rubler, noe som er ganske beskjeden mot bakgrunnen av verdien av fremtredende konkurrenter fra enduro-klassen. Påliteligheten skyldes hovedsakelig at konstruksjonen bruker høykvalitets og bærende materialer. I tillegg har mange notert og gode muligheter for tuning av Suzuki DRZ-400. Anmeldelser i denne forbindelse nevner eksempler på vellykket gjennomføring av suspensjonen, og oppdater bremsesystemet, for ikke å nevne den strukturelle restyling. I stor grad, med kompetent og regelmessig vedlikehold, kan brukeren stole på en anstendig dynamisk ytelse, og for å kvitte seg med kostnadene ved permanent reparasjon.

Negativ tilbakemelding

Selv om modellen er plassert som en universell ogmulti-purpose, i de smale områdene av utnyttelse av dets evner kan ikke være nok. For eksempel merker offroad-fans at lysmodifikasjoner av denne serien for fullverdig bruk under slike forhold ikke er egnet på grunn av den store massen. Omvendt, i vanlige urbane forhold, føler eierne uoverensstemmelsen mellom uttrykt idrettsbygging og standard dekning uten hindringer. Som en alvorlig ulempe vurderer mange potensialet til Suzuki DRZ-400, men dette gjelder bare for visse versjoner. Selvfølgelig, hvis du vil, kan du bruke samme innstilling og legge til noen hestekrefter til enheten, men å kjøpe merkede pakker for disse oppdateringene koster mye penger.

konklusjon

Utøvelsen av utnyttelse viser at modellenDet er ganske ergonomisk og bokstavelig orientert for å gi rytters bekvemmelighet. Dette gjelder ikke bare konstruksjonen med fjæringen og plasseringen av roret i forhold til sadlen, men også håndteringen. Suzuki DRZ-400-motoren i kombinasjon med en fem-trinns girkasse gjør at sykkelen trygt kan overvinne skogstier, sportspor, bygater og kryssveier.

I dette tilfellet, ikke glem om begrensningene,Kondensert av medium trykk, og tradisjonell enduro design. Igjen, den betydelige vekten av en motorsykkel er usannsynlig å bidra til en dynamisk kjøring i vanskelige terrengforhold. Men som en universell langdistanse fighter på banen, kan sykkelen hevde å være leder i segmentet. Det viktigste - å bestemme seg for en passende modifikasjon. Opplevde ryttere anbefaler først og fremst å ta hensyn til senere versjoner, men i de første eksemplene av denne serien er det mange attraktive funksjoner. Det er nok det å nevne utilitaristisk rammeverk og asketisk design. Selvfølgelig var den første generasjonen ikke bortskjemt for kraft, men kompensert av fleksibiliteten i dynamikken.