Moderne biler krever mer og merperfekte motorer. Dette gjelder kraft, økonomi, dynamiske egenskaper og miljøkrav. Utviklere forbedrer stadig evnen til moderne ICE. Andre energikilder (hydrogen- og gassmotorer) blir brukt, nye typer biler (elektriske kjøretøyer) blir opprettet, men for de gode gamle ICE er det uvanlige bruksområder. En av dem er hybridmotoren.
En konvensjonell ICE er en kilde til forurensningatmosfære og miljø. Mange av sine mangler er berøvet en elektrisk motor (men den har sin egen). En bil med konvensjonell motor er i stand til å reise 500-600 km på en tank, elektrisk - 100-150 km på en full batterilading. Et forsøk på å løse denne motsetningen er opprettelsen av en ny type kraftenhet, den såkalte hybridmotor. For å forstå hva en hybridmotor er, trenger du bare å tenke på det felles arbeidet med elektriske og bensinmotorer. Motoren roterer generatoren, som genererer elektrisitet, og den elektriske motoren sikrer bevegelsen av bilen.
Dette er bare en beskrivelse av prinsippet om athybridmotor. Den konkrete realiseringen av ideen om en slik motor kan være ganske forskjellig. Det kan bemerkes at det finnes tre forskjellige versjoner av en slik kraftenhet:
-complete;
- Moderat;
- "plug-in".
De såkalte moderate motorer er hovedsakeligbruk arbeidet til ICE, dvs. i bilen fungerer den normale motoren, og hvis nødvendig er den elektriske koblet til den. Dette er ekstremt praktisk, det gjør det mulig å utjevne toppbelastningen på ICE og gi ham de gunstigste driftsforholdene. En full hybridmotor på en bil bruker bare strøm til trafikk, det tidligere beskrevne prinsippet er implementert her i ren form - det felles arbeidet med to forskjellige motorer. Vel, til slutt, kan hybrid-plug-in du lade opp fra det elektriske nettverket til batteriene de bruker.
Emnet for en separat samtale kan være en prosesssamspill mellom elektriske og bensinmotorer i arbeidsprosessen. Det er nok å nevne at en slik interaksjon kan realiseres parallelt, sekvensielt og sekvensielt parallelt. Hver av disse metodene har ulemper og fordeler, så valget av interaksjonsalternativet avhenger av bruksforholdene til motoren på en bestemt bil.
For tiden er det kommersielt tilgjengeligbiler med en hybridmotor, for eksempel "Toyota Prius". Det er biler med lignende kraftenheter og andre bilprodusenter. Slike biler er mest populære i Nord-Amerika, mindre populære i Europa. Kanskje hybridbiler i Russland vil vises i nær fremtid (en seriell produksjon av en russisk hybridbil vil begynne - det vil bli E-mobil). Hans presentasjon har allerede funnet sted, slik at de som ønsker kan bare vente på starten av produksjonen.
Selvfølgelig løser hybridmotorene ikke altproblemer med bilutviklere. Det kan imidlertid betraktes som et mellomliggende alternativ, som tillater å utvide bruken av tradisjonelle ICE. Og for å sikre bruken med et lavere nivå av miljøforurensning.
