Oversikt over bilen "Volga-29"

Under Sovjetunionen var Volga en uoppnåelig drømmange borgere. På disse bilene gikk de høyere lederne av ledelse og kjendiser. Med sammenbruddet av unionen ble drømmen til virkelighet - disse maskinene ble skrevet av for pennies. Videre ble det i 92-årene utgitt den laveste versjonen av "Volga", som ble en videreføring av den legendariske GAZ 24-10. Bilen ble produsert frem til år 97 som modell 31029. Om hva "Volga-29" er, de tekniske egenskapene til bilen og en gjennomgang av dens evner - senere i denne artikkelen.

utforming

Til tross for at modellen 29 var en fortsettelse"Tjuefire", mange unflatteringly snakket om utseendet på nyheten. I motsetning til GAZ 24-10, mistet denne "Volga" helt kromelementene og den tidligere monumentaliteten.

I bilen brukes det ærligdårlig kvalitet vendt - billige støtfangere som smeltet under solen, samme grille og muterende svingesignaler. Godt selv om frontlysene er laget av glass og ikke blir grumle. Forresten er optikken forenet med "GAZelle", som ble lansert etter 2 år, i 94-m. Den laterale delen av Volga-29-bilen endret seg ikke - alle de samme kroppsstativene og en taklinje med et hull for ventilasjon.

Dimensjoner og klaring

Dimensjoner på kroppen forblir også nesten utenendringer. Så, lengden på Volga-29-kjøretøyet er 4,9 meter, bredden er 1,8 meter, høyden er 1,49 meter. Med moderne standarder kan den på en trygg måte tilskrives D-klassen. Når det gjelder klaring, på standard 16-tommers hjul var det 160 millimeter. Til tross for den relativt høye bakken, klarte bilen å overvinne store stiger og andre uregelmessigheter. Feilen er en lang akselbase.

salon

Men i salongen er det fortsatt bevarede trekk ved den tidligereluksuriøse "Volga". Så i bilen er det runde tallerkener av enheter og vinkelformer av torpedoen. Alt dette er pent innredet med treinnlegg. På sentralkonsollen er det en kontrollenhet for komfyren, et par stubber og en lomme for små gjenstander. Men deflektorer er ærlig små - luften trenger veldig svakt inn i interiøret. Også i hytta er det en hanske boks. På nøkkelen lukkes det ikke, men ganske romslig.

Den viktigste fordelen med "Volga" er en romslig salong. Og setene er nok for både sjåføren og de bakre passasjerene. Standard seter er utstyrt med nakkestøtter og ganske myk. Mens noen bileiere endre dem til "fordovskie" (eller noe annet, med biler). Men det er ikke alltid dette tuning "Volga" 29 modell går til en person, siden valget av seter, er det viktig å gjette fargevalget. Stoler bør passer perfekt med døren møbeltrekk og tak.

Sammen med det romslige interiøret har bilenkapasitetstropp. Dens volum er 500 liter. Dessverre går ikke baksiden av baksetene sammen og bærer lange laster ikke. Ja, og lastelinjen er ganske høy - det er fare for å skrape på platen ved å ta ut tung bagasje.

Tekniske spesifikasjoner

Bilen var utstyrt med to typermotorer. Nesten i hele produksjonsfasen var Volga av 29. modell utstyrt med en bensin 8-ventilenhet fra Zavolzhsky-motoranlegget. Denne motoren ZMZ-402.

Arbeidsvolumet er 2444 cm³. Maksimal hastighet er 100 hk. Vridningsmomentet ved 3 tusen svinger - 182 Nanometre. Også denne enheten ble installert på biler "GAZelle".

Forresten, ZMZ-402 fikk dobbel ære. Noen sier at denne motoren hele tiden kokes og trenger reparasjon. Andre snakker om hundretusener av kilometer med problemfri kjøring. Men etter vår tid er denne enheten betydelig utdatert. Motoren har en forgasningsinnsprøytning og krever hyppige justeringer. I en moderne by vil ingen gjøre dette.

De siste versjonene av de "tjue ni" var utstyrtallerede kraftigere, 16-ventils motor ZMZ-406. Denne enheten har et arbeidsvolum på 2 287 kubikkcentimeter. Maksimal effekt er nesten en og en halv ganger og er 145 hestekrefter. Vridningsmomentet har vokst til 200 nanometer på fire tusen omdreininger.

Overføring, dynamikk, forbruk

De første versjonene av bilene ble ferdigstiltarkaisk 4-trinns girkasse. Men i midten av 90-tallet begynte bilen å bli utstyrt med en "fem-trinns". Selvfølgelig var begge transmisjonene mekaniske. I motsetning til motoren snakket eiere av kontrollpunktet positivt om kontrollpunktet. Boksen hadde en stor sikkerhetsmargin, slik at "Volga" kunne trekke tunge trailere og laster. Ikke overraskende ble en slik boks installert på "GAZel", med en totalvekt på 3,5 tonn.

Når det gjelder overklokking, er "Volga" nesten ikke muligkaller det en dynamisk bil. Opptil hundre det akselererer om 19 sekunder. Det er skummelt å gå videre, men ifølge passdata er "maksimal" 150 kilometer i timen. Mer dynamisk er den 145-sterke Volga-29. Vurderinger sier at bilen akselererer til hundrevis på 14 og et halvt sekund. Maksimal hastighet økte til 163 kilometer i timen.

Også bilen ble preget av høyt forbrukdrivstoff. På 100 kilometer av veien forbruket maskinen ca. 13 liter 92-th. Noter om vinteren - ca 18 liter. Selv med utgivelsen av 406. motoren, har situasjonen endret seg noe til det bedre. Strømningshastigheten gikk ned til 11 liter i den blandede syklusen. Men i praksis, for å møte denne standarden var nesten umulig.

konklusjon

Så vi fant ut hva "Volga-29" har" funksjoner og tekniske egenskaper. For øyeblikket er denne bilen veldig gammel og har en arkaisk suspensjonsdesign. Hvis du fortsatt vurderer kjøp av Volga, så er det verdt å være oppmerksom på utgivelsesmodellen ikke tidligere enn i 2003. Dette er 3110-serien, hvor mange tekniske feil og mangler ble eliminert. Kostnaden for denne "Volga" er fra 40 til 150 tusen rubler, avhengig av den tekniske tilstanden (forresten har de praktisk talt ingen forskjeller i komplett sett).