Redningspute - bilsophang

Hvert år er antall bileiere raskøker. Verdensbilindustrien er en bransje som har forkortet sin kapasitet på kort tid. Dette er ikke overraskende. Tross alt, nå velger de fleste av oss veitransport. Få rett - betyr ikke å forstå bilen.

Hvorfor i de tekniske spesifikasjonene til noenmaskiner, unntatt motorens kraft og kroppsdimensjoner, nevner produsenten alltid chassiset? Det er veldig enkelt. Det er suspensjonen av bilen som påvirker stabiliteten og kontrollerbarheten. I tillegg isolerer chassiset sjåføren fra vibrasjoner, støy og andre hastighetsproblemer. I alle fall bør opphenget av bilen holde hjulene godt i nær kontakt med veien. Hvorfor? Faktum er at all kraften som motoren gir ut, overføres til bilens dekk. Videre holder suspensjonen passasjerer og last fra skade. Det er, det myker slagene. Hvis våre veier var helt jevnlige, ville det ikke være nødvendig å kjøre bilens kjøreutstyr. Men virkelighetene i livet dikterer et helt annet scenario. Selv nylig laget stier er langt fra ideelle. Alle små uregelmessigheter overføres til bilens hjul. Da kommer effekten til kroppen, hytta og sjåføren selv. For å unngå slike ulemper, og ble oppfunnet bil suspensjon.

Denne mekanismen er et chassis,som inkluderer alle viktige systemer. Mye av dette avhenger av stivheten til hjulakselene. Ut fra dette er to typer suspensjon skilt: avhengig og uavhengig. Den første typen er preget av stiv kopling av begge hjul på en akse. En solid stråle danner. Hvis du kjører ett hjul på en stein, vil begge avvike i samme vinkel. Ofte er en slik konstruksjon utstyrt med bakfjæring av biler i økonomiklasse. Denne modellen på chassiset er ganske billig og holdbar, men den har en betydelig ulempe. Det meste av vekten på bilen overføres ikke til støddemperens støtdempere. I tilfelle av et uavhengig system er hjulene på en akse ikke forbundet med hverandre. Det vil si at når et hjul treffer en bump, vil den andre ikke endre posisjonen. Denne suspensjonen av bilen har blitt mer populær.

Det er en annen type bil chassis. Dette er en semi-uavhengig suspensjon. Det er noe mellom de to ovennevnte artene. Designet inneholder langsgående armer og et tverrsnitt mellom dem. Bare her er sistnevnte, i motsetning til bakfjæringen, forskjøvet nærmere løftene og deres støtter. Korsmedlemmet påtar seg således ikke bare sidekrefter, men fungerer også som en stabilisator av bilens bevegelse. I dette tilfellet observeres vridning med en annen retning av hjulene. Hvis man skal se fra kinematikkens synspunkt, tok den semi-uavhengige suspensjonen fra sine "besteforeldre" bare de beste egenskapene. De rette hjulene får ikke camber, og inn i svinget skifter camber både i forhold til veien, og i forhold til kroppen. Enkelheten i konstruksjonen og god stabilitet på rett vei og sving gjorde den semi-uavhengige fjæringen populær blant bilister.

Enhver design før eller senere kommer ut avsystem. I vårt tilfelle spiller reparasjon av bilfjæring en viktig rolle. Saken er at denne delen av kjøretøyet tar på seg alle lastene som er forbundet med uregelmessighetene i våre husveier. Følgelig er det en hurtig slitasje på suspensjonens komponenter. Mekanisk skade er den vanligste årsaken til feilen. Når den forårsaker betydelig skade, vil bilen miste stabiliteten. Bilen vil ikke adlyde roret. Ridning vil dermed bli livstruende. I dette tilfellet er det umiddelbart nødvendig å bruke høyt kvalifiserte spesialister, diagnostisere, identifisere feil og fjerne dem så snart som mulig. Spesiell oppmerksomhet bør utvises for støtdempere. De blir utsatt for en enorm belastning.