Oversikt over bilen "Toyota Sprinter Marino"

Nylig har utenlandske biler falt i pris så mye,som kan konkurrere med selv brukte modeller fra AvtoVAZ. En slik er Toyota Sprinter Marino. Denne maskinen ble masseprodusert fra 1992 til 1998. Spesielt er det populært utover Urals. Nå er "Toyota Sprinter Marino" solgt til en pris på 90 til 170 tusen rubler. Maskinen har ikke mistet sin form og kan konkurrere med moderne budsjettansatte. Hva er Toyota Sprinter Marino? Bildet og gjennomgangen av bilen - videre i vår artikkel.

utforming

Fra den vanlige "Sprinter" er denne modellen annerledesandre frontdesign. De fleste endringene ble gjort av optikk. På "Marino" er brede frontlykter med hvite svingesignaler installert. Hva er bemerkelsesverdig: det er ingen repeaters på vingen (og også på speilene). Men det er rektangulære tåkelys, plassert pent i den nedre delen av støtfangeren.

Maskinen har veldig tynne kroppshylster. Og selve takets form er veldig rund og "slikket". Et karakteristisk trekk ved bilen "Toyota Sprinter Marino" - muligheten til å installere en valgfri spoiler. Han ser veldig harmonisk ut mot bilens bakteppe og gjør at den ser ut ferdig og eksportert. Forresten, i bakdelen er det svært store lanterner. Dette er en hel stripe som strekker seg gjennom hele kroppen av bilen.

"Marino" er laget i kroppen av en hardtop. På grunn av dette, er det veldig lik Toyota Mark-2. Det er både en forretnings sedan og en sportsbil. Den japanske klarte å kombinere to helt forskjellige trosretninger. Og de gjorde det. Maskinen tiltrekker seg selv nå, etter mer enn 20 år.

salon

Innsiden er den klassiske JDMa. Maskinen ble produsert bare i høyrehåndet. Også det er en myk velour og komfortable seter. Sidestøtten i dem er utvidet som om det er en bil for ringeventyr. Men nei, "Marino" er en vanlig sivilbil som bringer deg komfortabelt fra ett punkt til et annet.

Bilens dashbord har ringer. Det var ikke mulig å sette et elektronisk skjold, som det var på "Crown" og annen Toyota. Sentralkonsollen er ganske beskjeden - komfyrens styringsenhet, kassettradio og et par luftkanaler. Til tross for alt dette har bilen utmerket lydisolasjon. Plast ikke rattle på støt og hyggelig å ta på.

Merk at "Toyota Sprinter Marino" ble produsert i flere trimnivåer:

F (mest budsjett, på 13-tommers "stempling").
X (middel).
G-type (luksus).

Men selv i basen allerede tilstedeElektriske vinduer på alle dører, klimaanlegg, oppvarmet glass og velour setebelegg. Uansett modifikasjonen var bilen av høy byggekvalitet. Som for versjoner X og G-type, var de forskjellige skinn trim ratt og girskift. Ratt og sete regulert på stasjonen. Det var også et armlen mellom passasjeren foran og førersetet. Han hadde en stor kapasitet - si vurderinger. "Toyota Sprinter Marino" - en veldig komfortabel bil. På den, uten tretthet, kan du overvinne hundrevis av kilometer.

Toyota Sprinter Marino: tekniske spesifikasjoner

For bilen ble gitt tre bensinmotor. De hadde alle et in-line arrangement av sylindere. Så, basenheten er en en og en halv liter enhet med 105 hestekrefter. I midt trim nivåer som "X-type" var allerede tilgjengelig 1,6-liters kraftenhet. Dens toppkraft var 115 hestekrefter. Motoren har gode dynamiske egenskaper for volumet.

Så, akselerasjon til hundre tok 11,9 sekunder. Toppversjonene var utstyrt med en motor for 165 hestekrefter. Dette "monsteret" klarte Marino til hundre i 9 sekunder.

transmisjon

Bilen var utstyrt med forskjellige typersendinger. Blant dem var fem- og seks-trinns mekanikk, samt en 4-serie automatisk. Merkelig nok, men den automatiske var den mest utbredte. Det er ganske pålitelig, som vurderinger sier. Men i byen er denne bilen veldig sprudlende. For hundre vil det forbruke minst 12 liter i den mest økonomiske syklusen. Et annet punkt - kjører på motorveien.

Mange uttrykker sin misnøye om4-trinns momentomformer, med hvilken motoren på veien hviler nesten i "cut-off". Men her er det verdt å merke seg at maskinen på "Toyota Marino" hadde en "overdrive" -modus. Dette er en etterligning av femte gir. Samtidig på panelet lyser den tilsvarende indikatoren. Takket være denne funksjonen kan bilen bevege seg i økonomimodus med en hastighet på 110-130 kilometer i timen. Når du trykker på bremsene, flyttes elektronikken automatisk til fjerde gir.

chassis

Den japanske tok Toyota Corolla som grunnlag. På veien her er det derfor minimale forskjeller. Fronten er den klassiske "MacPherson", den bakre er bjelken på torsjonsstengene. Forresten hadde suspensjonen selv et begrenset kurs.

Eierne sier at hun pusser bilen oppfører segveldig tøft. Derfor anbefales det ikke å installere lavprofilt gummi. Samtidig trives bilen med sin håndtering. Bilen er bokstavelig talt skarpgjort av den sportige karakteren av turen. Og dette er et stort pluss.

konklusjon

Så fant vi ut hva som er dettebilen. Maskinen er ganske pålitelig, selv etter 20 år. Designet er ikke fullpakket med alle mulige alternativer og tekniske innovasjoner. Her er en enkel atmosfærisk motor og arkaisk momentomformer. Hvis Toyota Sprinter Marino ikke starter, betyr det at tanken løp ut av gass, eller at eieren ikke var engasjert i vedlikehold i det hele tatt. Med riktig omhu vil denne bilen glede seg over kilometer med problemfri drift.