Historien om den sovjetiske bilindustrien. Motorsykkel "SZD"

I historien til den innenlandske bilindustrien er det nisjeta interessante biler - motorbil. I likhet med handlingsprinsippene og på biler og motorsykler, er de iboende hverken den ene eller den andre. Den siste representanten for denne klassen av biler var babybilen "FDD". Hun klarte å holde ut i produksjon helt frem til 1997. Hva er denne enheten, og hvorfor var det nødvendig?

Behovet for å skape kjøretøy for funksjonshemmede

I andre halvdel av det 20. århundre, verdenBilindustrien har utviklet seg i sprang. Gatene i europeiske byer gradvis fylt med biler. I Sovjetunionen hadde ikke alle muligheten til å kjøpe en personlig bil. Samtidig forsøkte staten fortsatt å ta vare på sine borgere. I tillegg, i et land som overlevde en forferdelig krig, oppstod et stort antall funksjonshemmede. I denne forbindelse oppsto ideen om å skape et billig kjøretøy for å møte behovene til denne kategorien av borgere. Bilen skulle få kroppen til en liten bil og motoren fra en motorsykkel. Den ugyldige motoriserte vognen "СЗД" ble kronen for utviklingen av slike kjøretøyer. Deres fordeling mellom borgere engasjert i trygdebyråer. De ble utstedt i 5 år. Etter to og et halvt år hadde bilen rett til fri reparasjon. Etter utløpet av driftsperioden overgikk motorbilen "SZD" tilbake i bytte mot en ny.

Historiske forgjengere

I 1952 ble C-1L født. Kroppen på motorvognshjulet var formet som et jern, da det var en bakaksel med to hjul, og det var bare ett hjul foran. Dette kan noen ganger skape vanskeligheter når du kjører på en grusvei i dårlig vær. Bilen måtte selvstendig gjøre en tredje rut i midten. I tillegg ga denne fordeling av kontrollpunkter rullestolens svake stabilitet. Dette utgjorde en alvorlig fare for føreren, fordi med en motor på 7,5 liter. a. Enheten kunne nå hastigheter på opptil 55 km / t. Hele samme rullestol ga eieren en viss komfort. Et sammenleggbart lerretstak beskyttet det godt fra regn.

Modell "C-3A"

I 1956, etter kardinal moderniseringden forrige modellen ble C-3A-motorbilen innført i serieproduksjon. Hun var utstyrt med en motorsykkelmotor IL-49, som allerede hadde 10 liter. a. Til tross for en så kraftig økning i kraft, har bilens patenter ikke forbedret seg. Barnevognen var for tung (425 kg) og frodig (5 liter per 100 km). Ikke fornøyd med produsenten og høyprismodellen.

Microcar "SZD" - den siste representanten i klassen

Ulempene med den tidligere versjonen av designerneprøvde å fikse i "S3D", utgitt i 1970. Modellen var utstyrt med ny hydraulisk bremseventiler bakfjæring og et nytt varmesystem av hytta. Forbedrede motorkjøretøyer "SZD" i 12 liter. a. lagt til sin makt. Maskinen i stedet for presenning mottok et metalltak. Kroppslengden var 2,6 m, og dens vekt var nesten et halvt tonn. Generelt er det umulig å si at babybilen "FDD" møtte alle forventninger til forbrukere. Men i historien, selvfølgelig, vil sporet av selve ideen om hvordan man får en hybrid av en bil og en motorsykkel forbli.