Luftfart bensin: en egenskap

Luftfart bensin er brannfarliget fluid som kommer inn i flyets motor, blander med luft for å produsere termisk energi som et resultat av oksygenoksydasjonsprosessen av innkommende luft inn i forbrenningskammeret. Stempelmotorer arbeider på dette brennstoffet.

Følgende indikatorer er verdsatt i luftfart bensin:

Detonasjonsmotstand.
Kjemisk stabilitet.
Fraksjonal sammensetning.

Måling av motstand mot detonasjonav luftfart bensin er nødvendig for å avgjøre om det er egnet å bruke slikt brensel i enheter hvor et høyt kompresjonsforhold for blandingen som kommer fra gastanken finner sted. For normal drift av en flymotor er det viktig å unngå detonerende tenning.

Fraksjonssammensetningen må være kjent for å bestemme volatiliteten til bensin. Under måling bestemmes det om en brensel-luftblanding dannes.

Kjemisk stabilitet er en konfrontasjon med endringer i sammensetningen av en brennbar væske under transport, lagring og drift.

Typer bensin brukt i luftfart

Det er 2 typer grunnleggende bensin - straight-run ogaktil bensin. Den første typen drivstoff ble populær i midten av XX-tallet, den ble ekstrahert ved direkte destillasjon. En direkte brennbar blanding oppnås ved rektifisering og påfølgende utvalg av oljefraksjoner som fordampes under en viss oppvarming. Hvis fraksjonene fordampes ved temperaturer opp til 100 grader Celsius, klassifiseres bensin som første klasse, hvis oppvarmingstemperaturen for fordampning er opptil 110 grader, så kalles bensin spesiell. Hvis petroleumsfraksjonene fordampes i bensin ved temperaturer opptil 130 grader, har drivstoffet 2 kvalitetsgrader.

Ulike typer bensin produsert avdestillasjon, det er en enkelt faktor som forener dem - et lavt oktantal. Ved hjelp av en lineær metode kan en bensinblanding med en OCH over 65 bare oppnås fra olje produsert i Aserbajdsjan, Krasnodar Territory, Sakhalin og Sentral-Asia. På andre steder med utvinning av "svart gull" oppnås en brennbar blanding på grunn av tilstedeværelsen av paraffiniske hydrokarboner med lavt OC.

Fordeler med straight run bensin

Positive egenskaper av straight-run bensin er:

stabilitet;
antiskorrosive egenskaper;
utmerket fordampning;
høy termisk ledningsevne (ca. 10 500 bp cal / kg);
motstand mot lave temperaturer (opp til 100 grader Celsius);
lav hygroskopisitet.

Siden dette drivstoffet er for høy detonasjon motstand, er det brukes bare sammen med forurensningene, noe som resulterer i øket oktantall.

Hva er et oktantal?

Okantallet karakteriserer motstanden motdetonering av brennbart materiale, det vil si væskens evne til selvantennelse under kompresjon i forbrenningsmotoren. Oktantalet er lik innholdet av isoktan i den brennbare blandingen sammen med stoffet n-heptan. Blandingen skal være ekvivalent i motstand og detonasjon til testbrenselprøven under normale forhold. Stoff isooktan dårlig oksydert, slik at dens motstand mot detonasjon tatt til 100 enheter, og den substans av n-heptan detoneres, selv ved den minste kompresjon, slik at motstand mot detonasjon hadde tatt som null. For å bestemme motstanden mot detonering av bensin, som har en OP på mer enn 100 enheter, opprettet en spesiell skala. Den bruker isoktan med tilsetning av tetraetyl-bly i forskjellige mengder.

Arter OCH

Octantal er delt inn i to typer: OCHM og OCHI. OCHI (forskning oktantal) demonstrerer hvordan bensin reagerer med lav og middels motorbelastning. For å bestemme EMI, brukes en installasjon som simulerer en enkelt sylindermotor. Designet er i stand til å komprimere væske med variabel kraft. Vekselshastigheten er 600 rpm ved en temperatur på 50 grader Celsius.

OCM (motoroktanummer) demonstrererOppførselen til en brannfarlig væske under store belastninger. Metode for bestemmelse lik den foregående, men er motorhastighetsinnstilling simulere motor 900 omdr./min. / Min, mens prøvetemperaturen når 150 grader Celsius.

Forbedring av OC ved hjelp av tilsetningsstoffer

Moderne motorer som brukes i luftfart,trenger drivstoff med et minimum oktantal - ikke mindre enn 95 enheter. Renset gassoliner etter direkte destillasjon er oppnådd med lavt oktantal, de er ikke egnet for bruk i moderne flymotorer. Økning av anti-knockegenskapene kan oppnås ved hjelp av tilsetningsstoffer. Tidligere ble det bare brukt etylvæske til dette formål. I dag har hele komplekser blitt utviklet for å øke OCH, som inneholder oksygenholdige komponenter, estere, stabilisatorer, fargestoffer, anti-korrosjonsmidler og mye mer.

Forskjellen i bensin B 91 115 fra Avgas 100 ll

Luftfart bensin B 91 115 er en blanding av drivstoff,oppnådd ved direkte destillasjon ved anvendelse av katalytisk reformering. Sammensetningen av dette brennstoffet omfatter alkylbenzener, toluen og forskjellige tilsetningsstoffer (etyl, antioksidant, fargestoff). Avgas 100ll luftfart bensin består av en blanding av slike høyoktan- og grunnkomponenter. For å oppnå dette brennstoffmerket, tilsettes etyl, fargestoff og tilsetningsstoffer for å forhindre dannelse av korrosjon og statisk elektrisitet.

Forskjeller mellom de to merkene av brennbare stofferbestår av klasse, tilsetningsstoffer, komponenter som brukes og forskjellige innhold av tetraetyl-bly. I første klasse av drivstoff bør mengden tetraetyl bly ikke være mer enn 2,5 g / kg, i den andre - 0,56 g / l. Den bokstavlige krypteringen ll i navnet betyr et lavt blyinnhold i drivstoffet. Jo mindre bly i luftfarts bensin, desto bedre er dets miljøegenskaper. Renere bensin vil ikke bare beskytte naturen fra ødeleggelse, men også redusere giftig effekt av drivstoff på arbeidstakere som hele tiden er tvunget til å kontakte ham. Det skal bemerkes at lovgivningen i Russland ikke regulerer tilsetningen av tilsetningsstoffer til sammensetningen av luftfartbrensel mot korrosjon, krystallisering og statikk.

Drivstoffkarakterer

Blandingene i blandingen påvirker dens motstand moteksplosjon under drift av forbrenningsmotoren ved maksimal mulig kraft. For eksempel, i brennstoffklasse under nr. 115, er det tillatt å øke kraften under drift av motoren med 15 prosent mer enn på isooctane. Avgas 100 ll luftfart bensin karakterer, i henhold til dokumentasjonen, bør være minst 130 enheter. Luftfart bensin 91 115 - ikke mindre enn 115 enheter, basert på GOST 1012 for luftfart bensin. Drivstoff Avgas 100 ll gir en økning i effekt, men bare hvis motoren virker på den berikede blandingen. Kraften i dette tilfellet økes med 15 prosent sammenlignet med drivstoffet i klasse B 91 115.

Produksjon av luftfart bensin

Produksjonen av flybensin er en kompleks prosess som består av følgende teknologiske operasjoner:

Produksjon av ulike komponenter (stabil katalysator, toluen, etc.).
Prosessen med filtrering av tilsetningsstoffer og andre komponenter.
Blanding av tilsetningsstoffer og komponenter.

I vårt land produseres ikke luftfart bensin. Årsaken ligger i forbudet mot produksjon av etyl i Russland. Selv om den manglende komponenten er kjøpt i utlandet, er produksjonen av brennbart materiale økonomisk lønnsomt på grunn av små mengder av forbruket. Klar drivstoff for fly er kjøpt til utlandet. Den nåværende situasjonen setter luftfartssektoren i Russland til en ulempe, fordi produksjonen av innenlandsk fly avhenger av kjøpesummen for drivstoff fra utlandet, samt volumet av kjøp.

Hvorfor trenger vi tetraetyl bly i sammensetningen av luftfart bensin?

I luftfart bensin uten å feileLegg til et stoff som kalles tetraetyl-bly (TPP). Dette er fordelaktig fra et synspunkt av økonomi, siden når det er tilstede i blandingen, har drivstoffet en høy detonasjonsmotstand under forbrenning i motoren. I tillegg forhindrer TPP slitasje på bevegelige deler av motoren til flyet. Det skal legges til at TPP ikke brukes i sin rene form, den omdannes til etylvæske. Innholdet av tetraetyl-bly i en slik væske når 50 prosent.

Krav til bensin for luftfart

Sammenlignet med bilbrensel, kraveneGOST til luftfart bensin er mye strengere. Produksjonen er regulert av antall teknologiske prosesser. Brannfarlig væske for fly er utviklet, med tanke på alle funksjonene i utformingen av drivstoffsystemer og motorer i fly.

Spesielle krav til luftfart bensin, som brukes i luftfart:

Økt volatilitet. Denne parameteren letter starten av motoren, forbedrer kvaliteten på blandingen.
Eksplosjonsbestandighet ved høy belastning.
Liten hygroskopisitet (absorpsjon av fuktighet).
Motstand mot lav temperatur.

Bensin B-70

Luftfart bensin B-70 erbrennbart brennstoff med en skarp lukt. Kontakt med hud, øyne eller indre organer kan føre til irreversible prosesser, siden stoffet er meget giftig. Alt nødvendig arbeid med slikt brennstoff utføres med arbeidsventilasjon, og for menneskelig beskyttelse brukes gummihansker.

Spesifikasjoner for luftfart bensin B-70:

fargeløs og gjennomsiktig stoff;
tettheten ved romtemperatur er ikke mer enn 0,7 g / cm³;
Begynnelsen av destillasjon - ikke høyere enn 80 grader Celsius;
Destillasjonsprosessen utføres ved en temperatur på ikke høyere enn 100 grader Celsius;
aromatiske karbohydrater i sammensetningen opptar ikke mer enn 1,5 prosent;
Andelen svovel er ikke mer enn 1,5%.