Challenger er en spesiell maskin i USAbilindustrien. Den første generasjonen gikk til serien i 1970. For kjennere ble serien husket som en av de mest slående bilene - disse er kattunger med store motorer.
Men lidenskapen for kraftige motorer og ødelaDen første generasjonen utfordrere - drivstoffkrisen gjorde bilen rett og slett ulønnsom. Produksjonen måtte kollapse etter fire års suksess. Selvfølgelig har det vært forsøk på å gjenopplive den tidligere herlighet, men størrelsen på feilene visste ingen grenser på grunn av å ignorere åpenbare markeds sannheter.
Og i 2006 kom vendepunktet ihistorien om dette vakre rommet. På Detroit Motor Show presenterte de konseptet med den nye Dodge Challenger. Konseptuelt bestemte de seg for å fokusere på komfort, sikkerhet og håndterbarhet, noe som er overraskende for en bil med en slik motor. Og viktigst av alt er designet modernisert, men forlot klassisk. Kompetent preprosjektarbeid har gjort jobben - kudeck mottok positiv tilbakemelding.
Motor og girkasse
Det vil imidlertid være nok historie - la oss se nærmereden yngste Dodge Challenger SRT8. Kjennetegn ved det holder seg til stilen til serien. Perfekt overklokkingsdynamikk leveres av motoren til Chrysler V8 HEMI i volum på 6,1 liter, som skjuler 425 hester, med tanke på alle moderne trender.
Forresten, et interessant faktum, for de som ennå ikke er ikurset. Navnet på motoren er ikke en forkortelse, men en forkortelse for et ord. HEMI betyr en forbrenningsmotor med halvkuleformede kamre (fra ordet HEMIspherical - halvkuleformet). Vel, i utgangspunktet var motorer fra HEMI-klassen designet for fly, nemlig for den amerikanske P-47 Thunderbolt-fighteren. Men senere, på grunn av en kombinasjon av omstendigheter og den økende populariteten til "American Muscle", begynte Chrysler å posisjonere HEMI-motoren som en racing-versjon for kraftige biler.
Tilbake til Dodge Challenger SRT8 iGenerelt, og spesielt motoren, er det verdt å merke seg at det var revidert gassfordelingssystem, og inntaks- og frigjøringssystemet gjennomgikk modernisering. Bilen er utstyrt med en fem-trinns automatisk eller en seks-trinns manuell girkasse. En av de mest positive innovasjonene var konvertering av girforhold - takket være deres rasjonelle balansering var det mulig å drepe to fugler med ett skudd: for å forbedre akselerasjonstiden til "hundrevis" og drivstofforbruk.
stasjonen
Tradisjonelt er Dodge Challenger SRT8 -bakhjulsdrift. Mange vil si at en slik realisering, kombinert med en kraftig motor, gjør maskinen ukontrollabel. Det er imidlertid ikke skummelt for fagfolk, men for nybegynnere er det en mengde hjelpere - en differensial med lås, stabiliseringssystemet "Electronic Stability Control". Ved hjelp av en slik ordning søkte utviklerne å oppnå den mest rasjonelle vektfordelingen under akselerasjon, samt å øke kontrollen over bilen i raske svinger. Derfor har utviklerne av bilen Dodge Challenger SRT8 valgt en bakhjulsdrift for å optimalisere vekten i akselerasjon og bedre håndtering på raske bøyninger.
salon
Amerikanerne kaster ikke ord i det hele tatt. De lovet trøst - her har du trøst! Forseter Dodge Challenger SRT8 - et mirakel. Dype lenestoler med god sidestøtte er skinnet med perforeringer i den sentrale delen. Instrumentpanelet er laget så informativt som mulig, samtidig er det ikke tilstoppet. På multifunksjonssystemet styres de mest brukte funksjonene. Kjørecomputer er i stand til å måle akselerasjon, akselerasjon, bremselengde og, selvfølgelig, merk tiden i kvart mile.
sammendrag
Hvis du vil ha en bil, se hva folk vil si om deg: "Dette er en ekte kjennere" - så var det for deg å lage Dodge Challenger SRT8. Prisen starter fra 60 tusen dollar.
