Renault 19, produsert tidligere av franskmennRenault Corporation, dette er en av de mest populære bilene på det europeiske markedet. Bilen ble produsert i store mengder og ble solgt, vi kan si "fra hjulene", aldri bor i bilforhandlere og kjøpesentre.
Høy etterspørsel etter et bestemt merkeBilen er alltid knyttet til produsentens rykte, med omdømmet til selve modellen, maskinens tekniske egenskaper og til slutt, med vedlikehold i driftsperioden, ubetinget og på forespørsel. Alle vilkårene som er oppført, ble fullt møtt av produsenten, mottoet til kledningene i overalls med Renault-logoen var følgende: "Vi vil gjøre mer enn vi trenger - det vil være flere kjøpere enn vi trenger".
Og faktisk var Renaults politikk orientertpå redundans av setninger. For eksempel bestilte kjøperen en bil med vanlig møbeltrekk, og han ble tilbudt en salong med velourbelegg uten tilleggsbetaling. Det var ikke bare hyggelig for en mann å føle seg så bekymret, for han ble kjøpt av Renault 19 festlig, han dro i en ny bil som skinnet av lykke. Og ingen visste at velourbeleggene var med i den totale prisen på bilen på forhånd. Dermed ble gaver gjort til kunder med forskuddsbetaling. Vel, la oss tilgi produsentene av deres uskyldige spill av økonomisk karakter, spesielt siden Renault 19 var en veldig pålitelig, økonomisk og høyhastighetsbil, kombinerte modellen helt alle kvaliteter som kjøperen ønsket å se når man kjøpte en bil.
Til de absolutt ubestridelige fordelene ved Renault 19Det er først og fremst å tildele et helt unikt arrangement av motoren, frontfjæringen og rattstammen på en separat ramme som var indirekte forbundet med chassiset, ikke direkte og med samme stivhet som iboende i sperrene i forbindelse med basisrammen. Denne designfunksjonen ble ikke spesifisert i maskinens pass, selv om vedlikeholdsinstruksjonene som er nevnt ved å passere det, på grunn av losning av bilens grunnkomponenter, øker sikkerheten og den traumatiske faren reduseres betydelig.
Faktisk var det tilfelle, med en nødsituasjonknusekraften skjedde ikke dødelig, og flyttet motoren, girkassen, frontfjæringen og styreverket i hytta. Blåset, uansett hvor sterkt det måtte være, ble likevel slukket av en mellomramme.
Egenskaper Renault 19, anmeldelser forsom ikke forlot mye å være ønsket, var på nivå med de siste prestasjonene fra bilindustrien på nittitallet. Motoren var tre, av forskjellig kraft, å velge mellom. To bensin med sprøytebrenselblanding og en turbodiesel, kraften på bare 65 hk, men med en stor ressurs.
Variety ble sporet ikke bare i motorensikring av bilen. Renault 19 kan trygt kalt rekordholderen ved antall modifikasjoner. De var mer enn hundre, og blant de mest betydningsfulle - utviklingen av Renault 19 Europa, som ble laget på en av de perifere anleggene i Tyrkia.
Flere store endringer holdt opptil produksjonen opphørte i 1995, da Renault 19 ga veien til sin etterfølger Renault Megane. Ikke desto mindre, etter stoppet av Renault 19-produksjonen på de viktigste fabrikkanleggene, fortsatte produksjonen av bilen i flere avdelinger av Renault, i forskjellige land, nær og langt. Renault 19 samlet ytterligere syv år fram til 2002.
