"Toyota 100": spesifikasjoner, tuning, anmeldelser. SUV "Toyota Land Cruiser 100"

En av de mest kjente SUVeneer Toyota Land Cruiser. Denne bilen har en 65 års historie. I løpet av denne tiden fikk han stor popularitet rundt om i verden og ble en av de mest kjente og utbredte SUVene. Samtidig har Land Cruiser i motsetning til mange analoger beholdt den klassiske offroad-designen. I den aktuelle artikkelen anses den siste generasjonen av modellen: "Toyota Land Cruiser 100".

opprinnelse

Denne bilen er produsert siden 1951. Det er en modell av produsenten med lengste historie. "Toyota" 100-serien er sin tiende generasjon på det japanske markedet og 4 blant de som selges i Russland. Bilen ble introdusert i 1997, og den neste ble den lansert. Han er en etterkommer av 80-serien og forgjengeren til nået på transportbåndet Land Cruiser 200.

kroppen

Bilen har en klassiker for SUVerramme konstruksjon og karosseri 5-dørs stasjonsvogn, kalt i klassifiseringen av produsenten stasjonsvogn. I sammenligning med forgjengeren på Toyota, økte 100-serien kroppslengden med 70 mm, bredde med 10 mm. Som følge av dette nådde disse parametrene henholdsvis 1,94 m og 4,89 m, og høyden er 1,86 m. Maskinens vekt er 2.545 tonn.

Det bør bemerkes at "Toyota Land Cruiser 100"Dieselmotoren hadde en ramme med en annen design enn bensinversjonene. I tillegg, avhengig av markedet og utstyret, var bilene forskjellig i utformingen av bakdøren. Så, i de enkleste trimnivåene, samt på versjoner for enkelte markeder, er det representert av to svingende deler, hvorav den ene har et ekstra dekk. Men de fleste maskiner er utstyrt med en sammenleggbar bakdør. Endelig utmerker versjonene for de arabiske og afrikanske markedene ved tilstedeværelsen av to bensintanker.

På denne modellen,sikkerhet i forhold til 80-serien. For dette ble støtdempere bygget inn i rammen, og dørene var utstyrt med forsterkningsstivere. Kroppspaneler "Toyota Land Cruiser 100" består av høyfast stålplate. Også utvidet listen over aktive sikkerhetssystemer. Standardutstyret på de første maskinene inneholdt 2 airbags foran. Senere lagt side gardiner og gardiner. Også Toyota 100-serien utstyrt med ABS, TRC (trekkreguleringssystem), EBD, BAS (ekstra bremsesystem), VSC (stabiliseringssystem).

chassis

På bilen utformingen av et løpegearfra Land Cruiser 80. Fronthjul, uavhengig to-ledetype på torsjonsstenger, bakre avhengig av en kontinuerlig bro på fjærer. Unntaket er 105-serien, utstyrt med en kontinuerlig bro og foran. Sammenlignet med forgjengeren ble festepunktene til de bakre fjærhåndtakene forandret for å øke sløyfenes glatthet. I tillegg utvidet sporet av for- og bakhjulene. Dette tillot å øke stabiliteten. Noen versjoner var utstyrt med en fjæring med hydrauliske elementer, noe som gir mulighet for å endre kjørehøyde og vedlikehold, uavhengig av lasten.

På de første versjonene, er de bakre bremsene trommel, på topp trimnivåer er alle hjulplater installert. På forsiden er det ventilerte mekanismer.

Hjulets størrelse er 16-18 tommer, avhengig av konfigurasjonen.

motorer

"Toyota" 100-serien var utstyrt med fem kraftenheter: to bensin og tre diesel. Imidlertid ble de fleste av dem i ulike markeder presentert med forskjellige innstillinger.

2UZ-FE. Dette er en 8-sylindret kraftenhet V-formet design, som utvikler 235 liter. a. og 422 Nm. Den kraftigste motoren tilgjengelig for Land Cruiser av denne generasjonen, men ikke på alle markeder, siden, foruten det nevnte alternativet, eksisterte det i versjoner 231 l. s., 410 Nm og 205 l. s., 360 Nm (begge før 2002). Etter den første restyling ble ytelsen økt til 238 liter. a. og 434 Nm. I 2005 la de til en tvungen versjon av motoren, utstyrt med et VVT-system, som utvikler 275 liter. a. og 450 Nm.

1FZ-FE. Inline seks-sylindret motor, bestått fra området Land Cruiser 80. Utvikler 212 liter. a. og 373 Nm eller 224 liter. s. 387 Nm, avhengig av innstillingene. Denne kraftenheten ble brukt før restyling i 2005.

Dieselversjoner er representert av en motor i tre versjoner: atmosfærisk, turboladet og biturbo.

1 Hz. Atmosfærisk dieselmotor inline seks-sylindret konstruksjon på 4,2 liter. Den har en kapasitet på 131 liter. med., dreiemoment 285 Nm. Det ble installert på Land Cruiser 70.

1HD-FTE. Dieselmotoren er like i design til den forrige, men utstyrt med turbolader. Kapasiteten er 205 liter. med., dreiemoment - 431 Nm. Før restyling i 2002 var det en forenklet versjon med indikatorer på 167 liter. a. kraft og 360 Nm dreiemoment.

I enkelte markeder, inntil 2002, ble dieselmotoren introdusert i en 250-liters bi-turbo-versjon. a.

Overføringen

I utgangspunktet for Toyota, tilbys 100-serien4-trinns automatisk Aisin A3343F og 5-trinns manuell Aisin H151F. Siden 2002 ble den automatiske transmisjonen erstattet av en 5-trinns Aisin A750. Ved de første post-stil turbodiesel-versjonene ble Aisin A440 funnet, og 4,5 liter biler for enkelte markeder ble utstyrt med Aisin A340 frem til 2006. Begge automatiske overføringene er 4-trinns.

2UZ-FE var utstyrt med automatisk girkasse: på de første versjonene av 4-hastigheten, etter omplassering av 2002, med 5-hastigheten.

For 1FZ-FE ble det tilbudt en 5-trinns manuell og en automatisk (4-trinns før ombygging av 2002 og 5-trinns etter) girkasser.

1HZ utstyrt kun 5-trinns manuell girkasse.

For 1HD-FTE tilbys 5-trinns manuelle og automatiske girkasser (til 2002 4-trinns).

De fleste versjoner er utstyrt med permanent fullKjør med lavt gir og en symmetrisk senterforskjell med stiv låsing. Selv om det også var opsjoner med en plug-in foraksel og et to-trinns overføringshus uten senterforskjell.

Interiørdesign

Til tross for at Land Cruiser 80 fortsatt var vurderthigh-end bil, Toyota 100-serien betydelig foran ham. Først har de økt størrelsen på hytta: lengden har økt med 90 mm, bredde - med 70 mm. For det andre begynte de å bruke avanserte materialer av høy kvalitet, spesielt etter omplassering av 2002. For det tredje forbedret de betydelig støy og vibrasjonsisolasjon. Takket være alt dette begynte interiøret i de maksimale konfigurasjonene å korrespondere med forretningsklassens sedans. Samtidig var det enkle versjoner med en beskjeden trim.

Bilen var tilgjengelig i 5 og 7-seter versjoner.

restyling

Under produksjonen har Land Cruiser 100 gjennomgått2 oppgraderinger. Den første restyling ble laget i 2002. Eksternt skiftet støtfangere, grille, podfarnye fôr, frontlykter. Toyota 100-serien har gjennomgått tekniske endringer. Så ble 4-trinns automatgirkasse erstattet av en 5-trinns hastighet. I tillegg ble de enkle versjoner av 2UZ-FE og 1HD-FTE-motorer, samt biturbo-versjonen av sistnevnte, utelukket.

Den andre oppgraderingen skjedde i 2005. Eksterne endringer var mindre beskjedne: bare frontlykter, grill og underputer var påvirket. 1FZ-FE ble ekskludert fra motorområdet, men en 2UZ-FE-tv-versjon ble vist.

Plasser i markedet

Land Cruiser 100 er veldig verdifull i den sekundæremarkedet taper derfor sakte i pris og koster vesentlig mer enn mange analoger fra andre produsenter av samme alder. Så selv de mest slitte bilene er estimert til mer enn 600 tusen rubler, mens prisen på de beste eksemplarene overstiger 1,5 millioner rubler.

Den mest på markedet Land Cruiser, utstyrt med en V8, er halv størrelse med en turbodiesel. Atmosfæriske dieselversjoner er enda mer sjeldne, for ikke å nevne de seks-sylindrede og biturbo dieselmotorer.

Under produksjonen var modellen veldigpopulært rundt om i verden. Dette ble tilrettelagt av et meget omfattende anvendelsesområde for Toyota 100. Kjennetegnene til 105-versjonen fikk lov til å bruke det under de vanskeligste forholdene. Inkludert bruk i FN. Samtidig brukte Land Cruiser av de høyeste komplette settene i stedet for premium sedans.

Videre var det en luksusversjon av LandCruiser 100: Lexus LX470. Opprinnelig utviklet for det amerikanske markedet, var bilen utstyrt utelukkende med 2UZ-FE og hydraulisk fjæring. Det skiller seg fra Toyota med avansert utstyr og forbedret trim.

Bredden av søknaden bestemmer endringene "Toyota"100. Tuning enkle versjoner er vanligvis rettet mot å øke off-road-kapasiteten, mens den maksimale konfigurasjonen fokuserer på veioperasjon, økende komfort.

pålitelighet

Høy utholdenhet i de vanskeligste forholdene, bevist over mange års drift, skyldes påliteligheten til Toyota 100. Anmeldelser vitner om dette.

De mest pålitelige motorene betraktes som 1HZ og2UZ-FE. Begge, med riktig vedlikehold, overvinne milepælen på 500 tusen km uten en større overhaling. 1HD-FTE er mer krevende for service og drivstoffkvalitet: hver 40 tusen km er det nødvendig å justere ventilen og endre beltet hver 120 tusen km Mulig feil i pumpen ved 150 tusen km.

Girkasser er like pålitelige og like holdbare sommotorer, underlagt oljeskifte hver 50 tusen km. I tillegg er oksidasjon av akselblokkeringen mulig. Og med samme frekvens er det nødvendig å bytte smøremiddelet i hjullager og sprøyte korsene på drivakselene.

Suspensjonen er også veldig pålitelig. Vanligvis til 140 tusen. km ammotiserer og kulelagre slites ut, litt senere styreverket og til 40 tusen km stabilisatorbøsninger. Hydraulisk fjæring er mindre pålitelig og dyrere å reparere, men den kan bli omgjort til en vanlig.

Kroppen er godt beskyttet mot korrosjon. Svake punkter - nederst på femte døren, vindusramme.