TLK-105: tekniske egenskaper, tuning. Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser J100 er kjent som en av dede beste terrengkjøretøyene i klassisk design. Men hvis denne bilen er en universell, komfortabel SUV, designet hovedsakelig for urban drift, var det en forenklet versjon for spesielt vanskelige forhold. Deretter vurderer du TLK-105: spesifikasjoner, vedlikehold, innstilling.

funksjoner

Bilen i spørsmålet er den førstekomplette sett GX og STD Toyota Land Cruiser J100, fordelt i en egen versjon på grunnlag av en annen design. Den ble utgitt fra 1998 til 2006. Bilen gjennomgikk to restyling sammen med hovedmodellen (i 2003 og 2005). Siden denne modifikasjonen er designet for spesielt vanskelige driftsforhold, forenkles designen så mye som mulig. Teknisk sett er det en mellomliggende versjon mellom J80 og J100, så mange komponenter lånt fra den 80-serien: chassis, overføring, motor, fjæring og organ - Land Cruiser J100.

Bilen var bare tilgjengelig på afrikanske, australske, sør-amerikanske og russiske markeder.

Som i produksjon, nå er detkjøp for off-road og expeditionary bruk. I andre sammenhenger er det ikke tilrådelig å kjøpe bil, spesielt nå, når denne forenklede versjonen på annenhåndsmarkedet er dyrere enn det øverste J100-utstyret.

Spesifikasjon av operasjon er nødvendigspesielt forsiktig diagnose av slike maskiner ved kjøp. Samtidig bør det tas hensyn til at Toyota Land Cruiser J105 som spesialisert versjon har en betydelig andel av de modifiserte enhetene. Tuningprøver må vurderes nøye: Hvor godt gjøres modifikasjoner og hvilke komponenter som brukes. I tillegg er markedet et lite J105, så det er veldig vanskelig å finne dem. På den annen side hadde 80 og 100-serien tidligere hatt stor kriminell popularitet. For J105 er dette ukarakteristisk.

ramme

Byggingen av rammen er lånt fra 80-serien. Kroppen er festet på den med tolv bolter.

kroppen

TLK 105 har samme 5-dørs stasjonsvogn,og den vanlige Land Cruiser J100. Den har uberørte støtfangere og vertikale baklukeflapper (unntatt den australske markedsversjonen). Lengden er 4,89 m, bredde - 1,941 m, høyde - 1,849 m, hjulbase - 2,85 m. Samtidig er chassiset smalere. Eksternt, GX J105 er svært lik Land Cruiser J100, gitt at i Australia tilbød de forenklede versjoner av sistnevnte.

Motoren

TLK-105 er utstyrt med to sekssylindret motor lånt fra Land Cruiser J80:

1. 1HZ. Atmosfærisk 12-ventil diesel på 4,2 liter, brukt til en annen J70. Utvikler 129 liter. a. ved 3800 rpm. og 271 Nm ved 2200 rpm.

2. 1FZ-FE. Bensinmotoren i volum på 4,5 l. Dens kapasitet er 212 liter. a. ved 4600 rpm er dreiemomentet 373 Nm ved 3200 rpm.

For å forenkle konstruksjonen fjernes motorstyringsenheten.

transmisjon

Transmisjon - 5-trinns manuell. Opprinnelig ble H55F brukt, og etter restyling ble den erstattet med den som lånte fra Land Cruiser J80 R151F. Utvekslingsforholdet til hovedparret er 4,3 for en dieselmotor og 3,9: 1 for en bensinmotor.

Drive - full, med en stivt tilkoblet frontbro og nedskifting. Broene er tykkere enn den 80. serien, som halvakslene, og har fem studs i stedet for seks. Bakaksel - losset type (med nav), som Land Cruiser J100. Dette gir evnen til å bevege seg når den går i stykker.

TLK-105 har opptil tre tvungen låserdifferensialer avhengig av konfigurasjonen. Så, STD er utstyrt med bare en sentrums differensiallås, GXR1 - i tillegg kryssaksel, GXR2 - og midtaksel, og begge kryssaksler.

I tillegg er det nyeste utstyret utstyrt med vinsj.

chassis

Frontfjæring, i motsetning til Toyota Land Cruiser J100, er avhengig av 80-serien. Som et resultat har bilen en høyere passform. Bakfjæringen er også avhengig, slik det er tilfelle med J100.

ABS kan bare være til stede på GX-plukkingen, og bare for enkelte markeder.

For å sikre samme hjulspor med J100TLK-105 hjul med smalere chassis har en konveks form på grunn av den fremre avhengige suspensjonen. STD er utstyrt med stemplet hjul, GX-støpt.

Interiørdesign

Salon TLK-105 har en utvidet kapasitetforenklet finish og redusert utstyr. Den første er utstyrt med ekstra seter: passasjersetet foran er utvidet for to personer, og i kofferten langs sidene er det dobbelte benker. Som et resultat kan bilen passe inntil 10 passasjerer. STD har vinylbelegg. Elektriske og airbags mangler. GX er utstyrt med air condition og enkel kraftpakke. Polstring - stoff. Bilen har to ovner. I hvert fall er Toyota Land Cruiser J105 interiør mer komfortabelt enn de tilsvarende versjonene av 80-serien.

tjeneste

På grunn av den forenklede utformingen er J105 betydeligMer pålitelig og enklere å vedlikeholde enn den 100. serien. Mange feil skyldes ikke slitasje, men på grunn av analfabetisk drift eller utilstrekkelig vedlikehold av TLC-105: kabinelektronikkfeil, rattet spiller, håndterer og låser pauser.

ramme

Rammen er mer holdbar enn J80. Og likevel er det utsatt for korrosjonsskader på sveisene, spesielt på baksiden, i nærheten av montering av kryssdel og fjærputer. Siden strukturen er lekkasje, kommer vann og smuss inn, derfor er det nødvendig å rengjøre det eller fylle det med et korrosjons- eller smøremiddel.

kroppen

De viktigste korrosive punktene i kroppen er vingene, frontruten, områdene under støtfangerne, den nedre delen av bakdøren, kroppsvedleggspunkter, sandblåsingssoner.

Samtidig er tilstedeværelsen av rust på rammen og på kroppen i stor grad bestemt av klimaforholdene der bilen ble drevet.

Motoren

Motorer er veldig holdbare. Deres levetid kan være over 700 tusen kilometer. De er imidlertid preget av høyt drivstofforbruk: 15-20 liter for bensinmotor og 10-15 liter for dieselmotor.

Ved 1FZ-FE trenger du bare å overvåke oljenivået,tid til å endre timingkjeden og justere ventiler. Hovedproblemet er brudd på viklingen av tennspolen inne i distributøren. Det bør huskes at maskinene til de japanske og arabiske markedene installerte forskjellige versjoner av motoren, slik at de ikke kan byttes ut.

Diesel er også veldig upretensiøs og svakfølsom for drivstoffkvalitet, spesielt sammenlignet med motorer utstyrt med Common Rail. Drivstoffutstyret kan bare deaktiveres av svært lavt drivstoff diesel. Hovedproblemet er kjemisk korrosjon og sprekking av sylinderhodet. Med riktig drift gjør motoren 500-800 000 km.

transmisjon

Fra kontrollpunktet betraktes H55F som et problem. Den andre girkassen er ganske pålitelig. Med regelmessige oljeskift (hver 40-50 tusen km) er omtrent det samme som motoren. Selv koblingen gjør 150-200 tusen. Km.

Ofte når det brukes i vanskelige forholdskadet forakselforskjell og hovedpar. I tillegg lider den hule delen av frontkappen. Selv med riktig vedlikehold (smiing av kardanledd og kontroll av justering av hjullager én gang hver 50 tusen km), er levetiden til navene og kardanakselene mer enn 200 tusen km. Hubber på bakaksel og framaksel er slitt ut før.

Differensiallåser kan bli sure.

Transfer sak er mer enn 500 tusen. Km. Hovedproblemet er korrosjonen av dreneringspluggen og aluminiumshuset.

Forakslen må sorteres ut en gang på 150-200 tusen km. I tillegg kan den bøye eller lekke på grunn av trykkbelastningen av sveisene på strålen.

chassis

Den største trusselen mot å kjøre utstyr ertvinge fords. Dermed reduserer ressursbjelkene inngangen til vann samtidig. For å unngå lekkasje av kjertlene er det nødvendig å rengjøre pustene. I tillegg, etter å ha overvinnet trossene, må kryssene være sprøyte, som ved hvert vedlikehold.

Levetiden på fremre armer og kulelagre - fra 60-80 til 150 000 km, støtdempere - fra 150 000 km, stabilisatorbøsninger - 40 tusen km.

Bremsene er veldig tunge på en så tung bil, så de slites ut raskt. På 1HZ-versjonen er de mer holdbare.

elektronikk

Av elektronikken bruker du straks frontlys og generatorer (ca 150 tusen km). Spesielt med et stort antall ekstra utstyr.

tuning

J105 er vanligvis kjøpt spesielt for off-road og ekspedisjonsk bruk, der standard kapasitet ikke er nok. Derfor er tuning TLK-105 svært vanlig.

kroppen

Off-road tuning innebærer vanligvis å installere et strømkit, inkludert støtfangere og kuler.

I tillegg er det nødvendig å sikre beskyttelsen av bunnen med metallplater.

For større hjul er hjulbueforlengelser ofte brukt.

Vinsjen bør installeres.

Ofte montert ekspedisjonskrok. På den plasserer du vanligvis flere belysningsapparater (mange varianter har spesialiserte fester).

Noen detaljer har blitt utstyrt forenkelte markeder. Således har den arabiske versjonen en stige til taket, et reservehjulfeste og en ekstra drivstofftank på 50 liter i bakoverhenget. Det er også ikke-standardtanker med større volum.

Noen ganger lager de en kroppsløft ved å installere spacers.

Motoren

En veldig vanlig tuning utstyrt med 1HZTLK-105 modifikasjoner: Diesel er ganske svak for en så tung bil, spesielt hvis den er utstyrt med ekstrautstyr. Derfor er det ofte turboladet. For å gjøre dette, bruk turbinen fra 1HD-T eller hval klar. Under alle omstendigheter vil et mer effektivt drivstoffsystem og en modifisert frigjøring kreves. Det er også tilrådelig å installere en intercooler. I tillegg er det en mening om behovet for å erstatte stempelet. I tillegg er et 24-ventils sylinderhode noen ganger installert fra 1HD-FT.

Et annet alternativ er å bytte 1HD-FT, som kan være både enklere og billigere.

Ytelse 1FZ-FE er nok for mange.

I kalde forhold er forvarmeren svært relevant. I tillegg kan du installere et oppvarmet drivstofffilter, samt oppvarmet tank og rør.

For å overvinne vannet hindringer trengte snorkle.

For å forhindre vann i å komme inn i vevhusene når man legger til forde, skal luftventilene økes høyere.

På grunn av det faktum at når kjøring med off-road vanligvis er installert mye ekstra utstyr som krever energi, er bilen utstyrt med et ekstra batteri.

transmisjon

For overføringen tilbys mange varianter av modifiserte hovedpar (opptil 4,88: 1). Versjoner med et ufullstendig sett med differensiallås er ettermontert av dem.

Ved økt motorkapasitet er det nødvendig å bytte ut koblingen.

chassis

Full tuning kit for oppheng inkludererfjærer, støtdempere, jet splitstøtdempere og rattbrett eller rattkit. Løypalene gir en økning i landing fra 2 til 6 tommer. Hjulsettet, som inneholder stille blokker av løftene til broer med en modifisert sentralåpning, er nødvendig for å opprettholde kontrollerbarheten, siden heisen forandrer hjulet. Det er beregnet under en viss størrelse på heisen og justerbare alternativer. Et annet alternativ er å utføre svingvinkelen til fabrikken en ved å bruke hjulplater (avstandsstykker) over bakre forankringer av bakarmen. Siden Panhara-lagerutkastene vil føre til forskyvning av broer, brukes splitt og monterte trykkstøtter. I tillegg må du installere mellomrom mellom rullebjelker og kropp.

På grunn av økningen i suspensjonen, må du kanskje utvide bremseslangene ved å installere mellomrom eller bytte dem.

Vær oppmerksom på at når du velger terrenghjulDe beste alternativene er 35 tommer. De lar deg opprettholde levetiden til hovedparet og CV-leddene. Ved installasjon av store hjul (ofte 37- og 38-tommers) reduseres levetiden til disse elementene, i tillegg til broer. I alle fall krever store hjul en økning i clearance: 32 og 33-tommer - med 2 tommer, 35 tommers - med 4 tommer.

Bilen er ofte utstyrt med et system for å endre dekktrykk, som inkluderer en kompressor og en mottaker.

Interiørdesign

Eksempler som er forberedt på razzia er vanligvis utstyrt med en radiostasjon og ekspedisjonssystemer - med et soveplass i kofferten.

Gulvene er ofte erstattet med aluminiumsplater for enkel rengjøring.